Els tretze avions més bonics de tots els temps

Disseny elegant, àgils i belles, aquestes són tretze de les aeronaus més agradables estèticament que mai s'han creat.

Lockheed Constellation

Si una imatge val més que mil paraules, la foto de dalt diu molt. Des de la forma graciosa de l'emblemàtica triple cua, el Constellation és, simplement, l'avió mes bonic mai construït. Amb el sistema de pressurització Connie, introduït al 1943, ràpidament va fer que es convertís en la Reina dels Cels, un símbol de l'elegància i l'avanç tecnològic. El disseny bàsic es va anar millorant contínuament i es van produir models refinats amb diverses finalitats fins al final de la producció, al 1958. Només dos exemplars estan actualment en condicions d'aeronavegabilitat, però el Constellation, segueix essent una llegenda duradora.

Concorde

Un avió d'espectacular bellesa, El Concorde va ser el primer avió supersònic que var entrar en servei (1976) i va portar avenços tecnològics notables a l'aviació comercial. Velocitat de creuer per sobre de Mach 2 a 60.000 peus, li va permetre al Concorde, reduïr els temps de vol entre Europa i els EUA en més de la meitat. Al 1983 un vol de British Airways va establir entre Nova York i Londres un rècord de 2 hores i 56 minuts. Els alts costos i les preocupacions ambientals van limitar la producció en només 20 avions i un accident l'any 2000, juntament amb la recessió econòmica, va forçar la seva retirada. Amb la seva ala delta del fusellatge, el Concorde encara es veu com una cosa del futur llunyà. Es va classificar com l'avió de passatgers més bell de tots els temps.

Vickers VC10

El VC10 és de fabricació britànica i potser és l'avió subsònic més bonic que mai s'ha construït. Una màquina elegant amb línies d'escombrat perfectes. Era l'únic avió occidental amb una configuració de 4 motors posteriors, una característica definitòria que accentuava l'aspecte aerodinàmic. El VC10 va entrar en servei a les línies aèries l'abril del 1964, però no va tenir un gran èxit. De fet, només se'n van construir 54 i l'últim el va retirar la British Airways al 1981. Altres van continuar com tanquers aeris i per transport militar, però l'avió, al final, es va retirar al 2013, més de 51 anys després del primer VC10 que va prendre el vol.

Boeing 747

El 747, amb la seva inconfusible gepa, ha estat Reina dels Cels durant gairebé cinc dècades. L'original Jumbo Jet, el llegendari 747 va revolucionar el transport aeri amb la seva enorme cabina de passatgers amb una segona coberta de nivell superior a més d'una mida i capacitat sense precedents. 46 anys després del seu primer vol, el 747 continua en producció i diversos models segueixen volant amb dotzenes d'aerolínies, incloses Delta, British Airways, UPS, Virgin Atlantic, Lufthansa, Qantas i Air France.

Caravelle

Els francesos van incorporar el Sud Aviation Caravelle ES 210, que podria ser l'avió de passatgers més sexy de tots els temps. Posseïa certa mística indefinible. Fins i tot el nom era sexy. Tenia corbes el fusellatge? Les finestres triangulars eren arrodonides i inusuals? Era l'escombrat de les ales, agraciat? No es pot explicar. Realment no importa. El Caravelle va ser senzillament preciós, i això és tot. Entre el 1955 i 1972 es van construir 282 Caravelles. No n'hi ha cap que encara estigui volant.

D'Havilland Albatros

La forma orgànica del d'Havilland DH.91 Albatros semblava més una escultura que un avió de passatgers. Gairebé tan elegant com el seu nom. Des del fusellatge tauró, fins als motors optimitzats, l'Albatros va ser un exemple de disseny artístic. Encara més notable és que va ser construït de fusta i es manté unit amb cola. El primer vol va ser al 1937, només es van construir set unitats i la seva carrera va ser de curta durada, principalment a causa de la seva construcció de fusta i cola. L'avió final va ser desballestat al 1943, menys de cinc anys després de la seva introducció operativa de línia aèria.

D'Havilland Comet

Lluia com un encreuament entre un pardal i una nau espacial, l'impressionant D'Havilland Comet, va volar per primer cop al 1949. Va ser el primer avió de passatgers que va entrar en servei. Els quatre motors a reacció van ser muntats a l'interior de les ales, donant-li una aparença aerodinàmica inigualable. Va patir diversos accidents poc després de la seva introducció i, malgrat un re-disseny, mai es va recuperar en els vols comercials. Va ser desplaçat pel Boeing 707 i també pel Douglas DC-8, que eren més grans i ràpids. No obstant això, el Comet va ser atrevit en el disseny.

Douglas DC-3

Es podria dir que va ser l'avió de passatgers més important de la història. El DC-3 és un clàssic atemporal. El primer vol va ser al 1935, de manera que va revolucionar el transport aeri i va romandre en servei en línia aèria gairebé fins 80 anys després. L'icònic DC-3 té un disseny pràcticament perfecte: La forma, la mida, el so i la seva durabilitat.

Boeing 307

Amb un nom futurista i contorns arrodonits, recorda una nau espacial de Flash Gordon. El Boeing 307 va ser l'avió més avançat del món quan va volar pels cels al 1938. Era luxós,  amb capacitat per a 33 passatgers, de manera que va ser el primer avió de passatgers amb un cabina pressurizada que li permetia volar per sobre dels núvols. Només es van construir deu avions i va continuar volant per Pan American i TWA durant diversos anys després de la Segona Guerra Mundial. L'exemple únic que encara és aeronavegable està a l'exhibició de Udvar-Hazy, centre de l'aire i de l'espai del Museu Nacional prop de l'aeroport Dulles.

Boeing 757

En l'era de twin-jets d'aspecte similar, el 757 n'és un destacat exemple, amb les seves proporcions perfectament equilibrades i línies netes simples. Va ser introduït al 1983. Era de tamany mitjà i fusellatge estret. El 757 va tenir un gran èxit i es van construir un total de 1.050 unitats. Més de 800 Boeing 757 encara estan en servei, amb Delta, American, Fed Ex Express i estats que operen les flotes més grans.

Boeing 777

El Boeing 777 és una família d'avions de fusellatge ample amb jet bimotor de llarg abast desenvolupats i fabricats per Boeing Commercial Airplanes. És el twinjet més gran del món i té una capacitat per a 314-451 passatgers, amb un rang de 5,235-8,555 milles nàutiques 9.695-15.844 km. Habitualment conegut com el Triple Seven, les seves característiques distintives inclouen el major diàmetre de motors turbofan de qualsevol aeronau, sis rodes a cada tren principal d'aterratge; la secció transversal es totalment de fusellatge circular, i el con de cua en forma de fulla. Desenvolupat per especificació de vuit principals companyies aèries, el 777 va ser dissenyat per reemplaçar avions majors i, així, reduir la diferència de capacitat entre Boeing 767 i 747.
Va ser el primer avió de passatgers de Boeing amb la tecnologia fly-by-wire i també va ser el primer dels avions comercials assistit totalment per ordinador.

Boeing 377

El Boeing 377 va ser un gran avió de passatgers de llarg abast desenvolupat a partir del 97-C Stratofreighter de transport militar, com un derivat del B-29. El primer vol del Stratocruiser va ser el 8 de juliol de 1947. El seu disseny va ser avançat per la seva època, les seves característiques innovadores inclourien dues cobertes de passatgers i una cabina pressurizada. Podria portar fins a 100 passatgers a la coberta principal i 14 a la sala de la coberta inferior.

Antonov An-2

L'Antonov An-2 (sobrenom rus: Annushka o Annie, Kukuruznik - blat de moro fumigador) va ser un monomotor biplà dels avions soviètics de producció massiva. Va ser dissenyat i fabricat per l'Oficina de Disseny Antonov al 1946.



Font: Aviation Republic