Els cotxes connectats, una porta d'entrada a l'emergent 'núvol' de la mobilitat?

El cotxe connectat no només serà millor, més segur i més eficient. També pot ser el punt d'entrada a un nou ecosistema de la mobilitat centrada en el ciutadà. A partir d'aquest any, la majoria de les companyies importants d'automòbils tenen una oficina a Silicon Valley. Google, Uber, Tesla i altres han mapejat milions de milles de carretera en un detall sense precedents, invertint molt en la intel·ligència artificial. Els serveis de cotxes sota demanda són més nombrosos que els taxis a diverses ciutats importants. En l'empresa privada i en la ment del públic, el cotxe connectat és cada vegada més valuós per a la connectivitat que proporciona i les característiques que conté. Al 2016 es produirà una acceleració massiva en aquesta tendència.

Els sistemes de transport d'avui han heretat una tradició molt ineficient de les indústries competidores. Aire, ferrocarril i carretera, tant per operacions públiques com privades, s'han construït per captar la major quantitat del finançament del mercat del transport i la infraestructura com sigui possible. Els seus nodes d'interconnexió i l'intercanvi d'informació, per la seva banda, s'han descuidat en gran mesura.

Un dels principals reptes de l'era del cotxe connectat serà dissenyar les xarxes que porten aquestes indústries, i els seus modes de mobilitat, junts. Els serveis de transport públic hauran d'obrir les seves dades per a l'intercanvi de vehicles i altres serveis a la carta. Les empreses privades hauran de prendre les seves dades a disposició dels planificadors de trànsit. Amb suplement i serveis de planificació de rutes hauran de tancar totes les maneres disponibles, garantint al mateix temps la seguretat de dades. Els cotxes connectats jugaran un paper important en aquests sistemes de transport multimodal, però el seu disseny tindrà un creixent èmfasi en la integració de sistemes de transport i d'aprenentatge en xarxa en temps real, en contraposició amb el rendiment individual. En ciutats com Hèlsinki, ja s'està veient un canvi en el cotxe com "a rei de la carretera" per, simplement, passar a ser un element d'un servei més ampli de mobilitat a la carta.

Que canvia de forma en els modes de transport
L'augment de la connectivitat de vehicle a vehicle i els serveis de mobilitat basats en telèfons intel·ligents serà, fonamentalment, transformar el que avui es considera com maneres diferents de transport. Els serveis d'autobús, pop-up com Bridj, estan creant sistemes de transport massiu d'adaptació que funcionen més com Uber. Els sistemes de transport massiu i les flotes del bumper to bumper de vehicles autònoms, amb els seus propis carrils de conducció, funcionaran més com a sistemes ferroviaris de rodalies que com a vehicles independents.

Aquests sistemes adaptatius creen enormes oportunitats per als governs amb escassos recursos per a nova infraestructura. Un sistema de transport ràpid amb autobús, per exemple, pot costar només una desena part del preu d'un sistema ferroviari de metro, que podria ascendir a milers de milions de dòlars d'estalvis a nivell mundial. Atès que les solucions òptimes varien de ciutat en ciutat, el Departament de Transport dels Estats Units ha anunciat recentment una inversió de 50 milions US$ per reptes d'smart city. Dirigit a la utilització de noves tecnologies innovadores sense necessitat de nova infraestructura, la competència fomenta explícitament l'evolució dels serveis de vehicle a vehicle i la tecnologia de vehicle a infraestructura, vehicles autònoms i sota demanda.

Cap a una nova mobilitat en el 'núvol'
Els planificadors urbans ja s'han adoptat els guanys de productivitat d'alta densitat, desenvolupament d'ús mixt. Els planificadors de trànsit estan començant a fer el mateix. En lloc de forçar als contribuents per finançar les carreteres de rodalies d'un sol ús que contribueixen als embussos de trànsit i l'expansió urbana, veurem un canvi en les inversions cap a major densitat d'infraestructures de transport multiús. Google, Uber, Amazon i algunes ciutats ja estan contribuint donant més poder de computació al núvol, mapes de carreteres cada vegada més granulars, i les dades de trànsit més precises per fer-ho possible.

En els propers anys, aquest emergent "núvol de la mobilitat" farà que sigui possible augmentar la densitat de les dades de totes les formes de transport. A la demanda dels cotxes es mouran les persones i paquets. Els espais de treball connectats apareixeran en més i més autobusos, automòbils i trens. I els propis vehicles detectaran i comunicaran les dades del temps, els patrons de trànsit i places d'aparcament disponibles. Igual que les ciutats més vibrants, les xarxes de mobilitat funcionaran més com la pròpia Internet, l'aprovisionament d'una àmplia gamma de serveis directament dins de cada ciutadà, telèfon, cotxe, autobús i tren. L'any 2016 serà el del naixement d'un nou ecosistema de la mobilitat?
Donada l'actual dependència en la forma privada d'automòbils de propietat, el més probable és que el cotxe connectat jugarà un paper clau en la forma de reinventar noves formes de mobilitat en el futur proper. Per a la majoria de la gent, el cotxe connectat del 2016 és com l'iPhone de 2006: una tecnologia molt sofisticada i sense un propòsit clar. Però es veu dins d'una dècada, que només podria ser la plataforma central per a una revolució de mobilitat que encara s'ha d'imaginar.

Font: ERICSSON