Els cinc factors clau que impulsarien, d'una vegada per totes, el cotxe elèctric a Espanya

La primera edició del Fòrum Nissan de la Mobilitat Sostenible que va tenir lloc al setembre passat, va marcar cinc pilars clau del pla integral per al desenvolupament de la mobilitat sostenible a Espanya. Al mes de març, Nissan va tornar a reunir un comitè d'experts de diversos sectors per analitzar el paradigma actual del vehicle elèctric, valorar els avanços aconseguits fins a la data i proposar nous reptes per assolir els objectius marcats per combatre la contaminació a les ciutats i el canvi climàtic.

Segons Marc Toro, conseller director general de Nissan Iberia, "Espanya és el tercer productor de vehicles elèctrics a nivell europeu i és l'únic país d'Europa on es fabriquen cinc models diferents de vehicles elèctrics. Partint d'aquesta base, Espanya té un enorme potencial i no hi ha raons per les quals no es pugui convertir en el país capdavanter de vendes de vehicles elèctrics".
"Quan hi ha polítiques, la ciutadania respon", va subratllar Toro. "Gràcies a la continuïtat de les ajudes, en els dos primers mesos de l'any el mercat espanyol de vehicle elèctric ha crescut tres vegades més que el 2015. En aquest mateix període, Nissan ha multiplicat les seves vendes per quatre", va concloure.
El panell d'experts va subratllar la necessitat que l'administració estableixi un pla homogeni i integral a nivell estatal que compti amb una implicació coordinada de tots els actors clau per al desplegament definitiu del vehicle elèctric a Espanya, que amb una quota del 0,2% del mercat segueix molt lluny de les quotes de Noruega, país capdavanter en la implementació del vehicle elèctric, on supera el 14%.
Els assistents van valorar l'evolució dels cinc pilars marcats en la primera edició del Fòrum Nissan de la Mobilitat Sostenible, destacant que encara queda molt camí per recórrer. Aquests són els factors clau.

1. Un pla integral i continuat d'incentius i ajudes a la compra
Els experts van demanar el suport de tots els agents del sector per establir un pla estable d'incentius a la compra i l'ús.
En paraules de Mario Armero, vicepresident executiu d'ANFAC, "l'administració ha de donar un suport íntegre i coherent a la mobilitat elèctrica, garantint la continuïtat d'un pla d'incentius a nivell nacional". Jon Asin Muñoa, president de AEDIVE i responsable de Desenvolupament de Negoci Infraestructura del Vehicle Elèctric a Ingeteam, va secundar la petició d'ANFAC demanant un pla plurianual d'incentius perquè no s'aturin les vendes.

La taula de debat, amb Marc Toro en primer terme. Foto: Nissan Iberia

Víctor Audera, director general d'Indústria i de la Petita i Mitjana Empresa (MINETUR) va anunciar precisament que el Ministeri "està plantejant un pla d'incentius plurianual amb un horitzó ideal situat a 2020 per donar confiança al sector". Audera va subratllar que "els incentius per a l'ús del vehicle elèctric s'han de potenciar i integrar-se a nivell nacional".
Tots els actors van subratllar també la necessitat de revisar la fiscalitat associada a la compra, com la reducció temporal de l'IVA o l'eliminació total de l'impost de circulació. D'aquesta manera, la renovació del parc automobilístic amb vehicles elèctrics tindria més èxit, i a més serà un factor clau també per a renovar les flotes comercials.

2. La infraestructura de càrrega, insuficient
Tots els actors presents en el debat estan d'acord que l'actual infraestructura de càrrega és un dels principals impediments al desenvolupament de la mobilitat de zero emissions a Espanya. Els experts han destacat la necessitat de millorar la infraestructura pública de recàrrega ràpida, no només a les ciutats sinó també en els petits municipis i corredors, per al que és fonamental el suport de l'Estat.
"Els usuaris volen punts de càrrega ràpida i l'oferta actual és insuficient, ningú estaria disposat a esperar dues hores per omplir el dipòsit de gasolina", va dir Enrique Monestir, director general d'IBIL.

Per Jon Asin, "la situació actual de la infraestructura de recàrrega és molt precària. Es correspon amb la situació que hi havia en aquest mercat fa uns anys, però no cobreix les necessitats actuals dels usuaris".
Alguna cosa en el que Calidad Pascual coincideix, afegint que una millora de la infraestructura de càrrega permetrà desenvolupar més les flotes comercials de vehicles no contaminants i expandir d'aquesta manera la comercialització, distribució i repartiment de productes amb vehicles 100% elèctrics.
En aquest sentit, la Comunidad de Madrid va destacar la importància de dedicar esforços a portar la mobilitat sostenible a les flotes de dos dels sectors que més contaminen. "Les administracions hem de seguir treballant amb el sector del taxi i les empreses de repartiment de mercaderies per impulsar la introducció de VE a les seves flotes", va dir Mariano González Sáez, director general de Medi Ambient de la Comunidad de Madrid

Per la seva banda, Endesa va posar sobre la taula la necessitat que les empreses s'adaptin al que els clients necessiten, i va subratllar la petició conjunta de tots els presents cap a les administracions. "Cal un impuls coherent i coordinat de les administracions, empreses fabricants i empreses d'infraestructures en un termini de temps curt, si esperem fins al 2020 els clients s'oblidaran de la mobilitat elèctrica", va dir Mònica Espinosa, directora d'Innovació i Desenvolupament de la companyia elèctrica.

3. Modificar l'actual decret gestor de càrregues
Un altre punt en comú entre els experts ha estat la necessitat de modificar la figura del gestor de càrrega. "Seguim sense entendre per què un centre comercial o un hotel troben tantes complexitats administratives quan volen oferir recàrrega elèctrica per als vehicles dels seus clients", ha apuntat Armero.
En el mateix sentit, IBIL va recordar que "la figura de càrrega es va crear per donar una coordinació a tota la infraestructura". Per tant, ha apuntat Monestir, "cal facilitar la coordinació perquè el propietari del vehicle elèctric pugui accedir a tots els punts de càrrega amb una sola targeta".


4. Enfortir la col·laboració publicoprivada per incorporar vehicles 100% elèctrics en flotes públiques de servei
"El Pla MOVEA ha anat molt bé per incentivar les compres de vehicles elèctrics però no ha tingut els mateixos resultats en les flotes públiques", va criticar Armero. "La compra ha estat irrellevant per part d'entitats públiques, estatals, autonòmiques o d'empreses vinculades a organismes públics".
En aquest sentit, els assistents a l'Observatori van ressaltar la necessitat de crear un grup de treball públic-privat per vehicular les iniciatives i projectes a favor del desenvolupament de la mobilitat de zero emissions.

5. Divulgació i comunicació per vèncer els mites sobre la mobilitat sostenible
Els participants van destacar el paper que juguen tant empreses com mitjans de comunicació en apropar la mobilitat sostenible als usuaris.
Tot això permetrà fer arribar aquestes ofertes a la gent i als professionals, a través d'una campanya publicitària recolzada per l'Estat que difongui tots els avantatges que aquest tipus de vehicles aporten a l'usuari i a la societat en general.
"És necessària una estratègia de comunicació clara i simple per al consumidor", va dir Mariano González Sáez, director general de Medi Ambient de la Comunitat de Madrid.

Marc Toro va subratllar el paper que ha de jugar l'administració en aquest sentit: "Cal que l'Estat lideri una campanya de divulgació que mostri els beneficis ambientals i econòmics d'una mobilitat de zero emissions", va dir. "L'administració ja ho fa en matèria de medi ambient, per tant és lògic i necessari que ho faci també a favor de la mobilitat sostenible", va concloure.



Font: El Periódico de la Energia