La veritat és que ni tan sols un de cada mil cotxes a Alemanya és elèctric. La proporció és, en realitat, de l'0,07%, i el que cal és un ajut addicional. Al Japó, on la venda de cotxes elèctrics és quatre vegades més gran, "la gent compra els vehicles elèctrics com a generadors d'energia de reserva", diu Detlef Beister, director del departament de Desenvolupament de Nous Models de Negoci a la companyia SMA Solar Technology AG.
"No tenim aquest problema en la mateixa mesura a Alemanya", diu Beister. Tot i així, el proveïdor d'energia alemany Lichtblick està treballant amb SMA, Volkswagen i Fraunhofer IWES per posar a prova nous models de negoci per als cotxes elèctrics.
Càrrega bidireccional
El fabricant d'inversors SMA ha realitzat una estació de càrrega bidireccional. La unitat està basada en l'inversor Sunny Tripower i té una capacitat de 10,5 kW. "L'objectiu no era comprovar la quantitat d'energia que es pot connectar a la xarxa, sinó veure com reaccionen els conductors quan els seus cotxes estan connectats amb el mercat de l'energia", diu Beister.
Lichtblick va fer després una simulació dels ingressos del mercat de serveis auxiliars en què van participar quaranta famílies de Berlín amb els seus vehicles elèctrics. En la prova de camp, cada participant decidia la quantitat de capacitat de la bateria que posaria a disposició. Lichtblick va incloure les petites capacitats per crear una planta d'energia virtual per a serveis auxiliars.
El pla de negoci potencial és que cada propietari de cotxe, independentment de la seva capacitat d'emmagatzematge, rebria una prima mensual per aquest servei. Sembla fàcil, però a la pràctica resulta molt complicat, ja que els propietaris d'automòbils han de connectar-se a la xarxa quan hi participen. "El proveïdor de serveis pot oferir un volum fiable d'un grup de milers de vehicles en base a les previsions i estadístiques", explica Gero Lücking, cap de Lichtblick.
El projecte va revelar alguns patrons de conducció i de càrrega, "per la qual cosa podem oferir aquesta capacitat amb fiabilitat gràcies a la informació que els nostres clients proporcionen a través d'una aplicació", diu Lücking. En aquest sentit, "ens assegurem que la capacitat de la bateria promesa estigui disponible juntament amb un marge de seguretat que els clients exigeixen quan volen tornar a circular", diu Lücking. "Després de tot, no volem models de negoci que restringeixin la mobilitat individual en qualsevol moment", subratlla.
Font: El Periódico de la Energía
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada
Aquest és un blog amb moderador dels comentaris. Per tant, no apareixen immediatament