La idea està patentada per Windspeed Technologies. És un dom (monticle arrodonit) de vidre amb vistes de 360 graus per sobre de l'avió que, lògicament, es ven com una opció VIP. Els seus creadors diuen que es pot instal·lar tant en jets privats com en avions de passatgers, que podrien oferir-los com els seients més cars del vol per guanyar uns diners extres.
Com és d'esperar, el dom està fet de materials ultra resistents, capaços de suportar qualsevol condició, incloent impactes d'aus. A més, porta una pel·lícula anti-condensació per evitar que el vidre s'enteli i una protecció UV perquè els rics passatgers no es cremin amb la llum del sol.
L'Skydeck, que s'instal·la a la part posterior del fusellatge, té forma de llàgrima per no afectar el rendiment aerodinàmic de la cua de l'avió. Windspeed diu estar en converses amb un important fabricant aeroespacial per provar, certificar i començar a oferir els seus doms de vidre als empresaris i a les aerolínies que s'interessin.
L'Skydeck es pot instal·lar en una àmplia varietat d'aeronaus. Des d'avions de fusellatge ample a jets executius més petits. Per als jets executius més petits, potser l'opció d'un sol seient seria el camí a seguir. Les ofertes d'entreteniment en vol no han canviat molt al llarg de les dècades. La intenció era arribar a un producte que proporcionaria un major nivell d'entreteniment per reduir l'avorriment dels vols de llarg recorregut. S'han completat dissenys conceptuals de les diferents versions i l'Skydeck està actualment en espera de patents i marques. Ha calgut més d'un any per dissenyar els detalls, incloent la realització d'estudis de viabilitat en tots els aspectes del sistema, que han inclòs modificacions estructurals, càrrega, integració de sistemes, modificacions interiors, aerodinàmica i els requisits de certificació.
Les preocupacions inicials van ser la possible interferència amb el rendiment de la cua de l'aeronau. Els estudis han demostrat que un disseny de dosser de llàgrima i l'enginyeria de l'altura òptima de la coberta mitiguen aquesta preocupació. A més ja que el Skydeck generalment es col·loca cap a la part posterior de l'aeronau, el consum de combustible addicional a causa de qualsevol arrossegament afegit serà petit o insignificant. Es duran a terme anàlisis i assajos al túnel de vent de CFD per fer front a aquestes preocupacions.
Com amb qualsevol instal·lació, hi haurà un augment en el pes de l'aeronau. La quantitat dependrà de la versió de l'Skydeck. No obstant això, per als avions VIP de fusellatge ample, el pes total d'enlairament amb l'Skydeck instal·lat encara serà molt més baix que MTOW el disseny original de l'aeronau i, per tant, augment de pes no serà un problema, en aquest cas.
L'Skydeck estarà dissenyat per suportar qualsevol condició de càrrega, incloent les càrregues de vol i les d'impacte amb aus. El pavelló estarà fet de materials d'alta resistència similars als utilitzats per construir les copes dels avions de combat supersònics. Actualment s'està en converses amb un fabricant d'avions del dosser important, que va a dissenyar, construir, provar i subministrar els tendals completament certificats i llestos per a la seva instal·lació.
El problema de la condensació en la superfície del dosser, que podria causar entelament, es resoldrà amb l'aplicació d'una pel·lícula anti-condensació en la superfície de la coberta, d'acord amb el fabricant. A més, les marquesines també vindran amb un recobriment de protecció UV. Els requisits d'ingrés / graduació de les autoritats de certificació s'incorporaran en el disseny de cada Skydeck.
Font: Windspeed Technologies
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada
Aquest és un blog amb moderador dels comentaris. Per tant, no apareixen immediatament