eROT, l'amortidor d'Audi que genera energia

L'automobilística alemanya Audi treballa en un prototip anomenat eROT, en el qual uns amortidors rotatius electromecànics substitueixen els amortidors hidràulics telescòpics utilitzats actualment, per estalviar combustible i proporcionar un confort encara més gran. "Cada irregularitat, cada sot, cada corba indueix energia cinètica al cotxe. Els amortidors actuals absorbeixen aquesta energia, que es perd en forma de calor", ha explicat Stefan Knirsch, director de Desenvolupament Tècnic d'Audi. El prototip de la firma compta amb amortidors que generen electricitat i recarreguen les bateries.

"Amb el nou amortidor electromecànic al costat del sistema elèctric de 48 volts, donem un ús a aquesta energia. El sistema també ofereix noves possibilitats a l'hora d'ajustar la suspensió", explica. El sistema eROT respon ràpidament i amb el mínim d'inèrcia. A l'igual que una suspensió amb control actiu, s'adapta idealment a les irregularitats de la superfície de rodament i a l'estil de conducció de l'usuari.

Un reglatge d'amortiment que virtualment es pot definir mitjançant programari de forma il·limitada, augmenta les possibilitats funcionals. Elimina la dependència mútua dels desplaçaments d'extensió i compressió que limita als amortidors hidràulics convencionals. Amb l'eROT, Audi configura el moviment de compressió perquè resulti confortable sense comprometre el desplaçament en extensió. Un altre avantatge del nou sistema d'amortiment és la seva geometria. Els motors elèctrics disposats horitzontalment a la zona de l'eix posterior substitueixen als amortidors telescòpics verticals, cosa que permet un espai addicional al maleter.
El sistema eROT possibilita una segona funció, a més de la capacitat de programar lliurement l'amortiment: Pot convertir l'energia cinètica creada per compressió i extensió en electricitat. Per aconseguir això, un braç absorbeix el moviment de la roda. Aquest braç transmet la força a través d'un grup d'engranatges a un motor elèctric, que la converteix en electricitat. La capacitat de recuperació és, de mitjana, d'entre 100 i 150 watts en els assajos realitzats en carreteres alemanyes -de 3 watts en autopistes ben pavimentades, fins als 613 watts en una carretera secundària amb molts sotracs, cosa que, en circumstàncies d'ús normal, correspon a un estalvi de CO2 de fins a tres grams per quilòmetre.

La nova tecnologia eROT es basa en un subsistema elèctric de 48 volts. En la configuració del prototip, la seva bateria de ions de liti ofereix una capacitat de 0,5 quilowatts / hora i una potència màxima de sortida de 13 quilowatts. Un convertidor de corrent continu connecta el subsistema de 48 volts al sistema elèctric principal de 12 volts, que inclou un generador d'alta eficiència.

Els resultats inicials d'assajos per a la tecnologia eROT són prometedors, i per tant seria possible el seu ús en futurs models Audi de sèrie. Un requisit previ per això és el sistema elèctric de 48 volts, actualment una tecnologia clau en l'estratègia d'electrificació d'Audi. A la propera evolució, planejada pel 2017, el sistema de 48 volts servirà com a sistema elèctric primari en un nou model de la marca alemanya, que utilitzarà un sistema híbrid lleuger d'alt rendiment. Això oferirà potencials estalvis de combustible de fins a 0,7 litres per cada 100 quilòmetres.

Font: El Periódico de la Energía