La majoria dels accidents d'impactes contra el terreny d'aeronaus es produeixen en l'aproximació als aeroports, sobretot en zones amb terreny molt escarpat o en condicions de baixa visibilitat, així que va ser imperiós desenvolupar un sistema efectiu que avisés a la tripulació quan estiguessin pròxims a col·lisionar amb el terreny, o les seves maniobres poguessin fer col·lisionar l'avió.
L'EGPWS recull dades de diversos sensors i sistemes de l'avió i compara les dades amb rutines que té programades i, a més, avisa els pilots per mitjans visuals i audibles. Té set modes de funcionament:
- Règim excessiu de descens
- Règim excessiu d'acostament al terreny
- Pèrdua d'altitud després de l'enlairament
- Molt proper al terreny
- Desviació per sota de la senda de planatge
- Angle excessiu d'alabeig i alertes d'altitud
- Avís de cisallament (Windshear)
 |
| Terreny en el ND |
Règim excessiu de descens
Aquest mode fa saltar la Master Warning i sona en cabina Sink rate; si se segueix augmentant el règim o cada vegada s'acosta més al terreny, l'alarma augmentarà en nombre de repeticions. Aquest sistema avalua el règim de descens comparant-lo amb la separació que hi ha respecte al terreny.
Règim excessiu d'acostament al terreny
Aquí el que s'avalua és la separació amb el terreny de l'avió, ja sigui per pèrdua d'altitud de l'aeronau o per acostament al terreny. El sistema discrimina si s'està en ascens, creuer o aproximació inicial o per contra si es troba en aproximació final a la pista. En aquest mode i, en primera instància, sona Terrain Terrain; si es detecta que segueix sonarà Terrain Terrain, un so d'alarma i després Pull Up avisant que ascendim immediatament.
Pèrdua d'altitud després de l'enlairament
El sistema, en aquesta ocasió, controla la pèrdua d'altura després de l'enlairament fent sonar Do not Sink a la cabina i encenent la llum d'alarma del sistema. Si es nota un increment de la pèrdua d'altitud es repetirà amb més freqüència, i queda desarmat passats els 1000ft sobre el terreny.
Molt proper al terreny
Aquest mode, avisa de diverses coses: el primer és l'augment de l'alçada del terreny de forma progressiva i no de forma abrupta, sonant en aquest cas a la cabina Too Low Terrain; en segona instància, en una aproximació, avisaria si es te el tren plegat dient Too Low Gear i en cas dels flaps mal configurats, Too Low Flaps.
Desviació per sota de la senda de planatge
Quan s'està en un aproximació ILS s'ha de seguir tant el senyal del localitzador com de la senda de planatge. Aquesta senda guia el descens fins a la pista assegurant la separació amb el terreny i els obstacles, per això quan hi ha una desviació del camí pel seu límit inferior, salta una alarma dient-nos Glide Slope; si es troba per sota de 300ft les alarmes augmentaran, essent dobles cada tres segons: Glide Slope, Glide Slope.
Angle excessiu de guerxament i alertes d'altitud
L'alarma de l'angle de guerxament, indica precisament això, un excés de l'angle d'alabeig sonant l'alarma Bank Angle i com més pròxim s'estigui al terreny, més sensible serà. Les alertes d'altitud indiquen quants peus queden per tocar el terra i també indiquen els mínims d'aproximació a pista; és el famós so que tant s'ha escoltat en els vídeos d'aterratges dins de la cabina: 50 ... 40 ... 30 ... 20 ... 10 ... RETARD RETARD ... 5.
Avís de cisallament (Windshear)
La cizalladura és un canvi ràpid i sobtat de la component del vent que es fa crític com més a prop del terreny s'està. És per això que aquesta alarma alerta si davant de l'avió hi ha aquest fenomen, fent sonar una alarma acústica i després Windshear.
D'aquesta manera s'ha explicar molt per sobre aquest sistema que s'ha convertit en primordial en la seguretat en vol de les aeronaus de tot el món, sobretot en condicions adverses on no hi ha cap tipus de referència exterior.
Font: AviacionD
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada
Aquest és un blog amb moderador dels comentaris. Per tant, no apareixen immediatament