Procediments d'emergència: Emergència prevista en un avió

Al contrari que en l'emergència imprevista, en aquest tipus d'emergència se sol comptar amb un punt a favor: el temps.

Aquest tipus d'emergència sol succeir en la fase de creuer d'un vol. Els pilots avisaran als tripulants amb una senyal visual i / o auditiva (per exemple, una llum de color vermell en el màster call del galley i el so HI-EL repetides vegades) o amb el call out "Purser to cockpit" o similar.

En aquest moment el o la sobrecàrrec del vol entraria en el cockpit si pot ser amb paper i bolígraf per anotar i el comandant li donaria la següent informació:

• Tipus d'emergència: quin és el problema que existeix.
• Intencions: on anem a aterrar, si tindrem assistència en el lloc, si és en terra o en aigua.
• Temps disponible: quants minuts queden per aterrar.
• Senyal de protecció convinguda: quina serà la posició d'emergència dels passatgers i els tripulants. Els pilots confirmaran el call out que donaran per avisar que els tripulants han de prendre els seus seients ( "Finish preparation" o similar) i el call out segons abans de l'impacte ("Brace brace" o similar).
• Instruccions especials: si hi ha alguna porta inoperativa, persones que necessiten assistència especial etc.

El sobrecàrrec repetiria la informació al comandant a manera de readback perquè no hi hagi cap error ni malentès i se sincronitzen rellotges.

Mentre el sobrecàrrec rep el briefing per part del comandant, la resta de tripulants recollirien i assegurarien els galleys de manera discreta i esperarien a la part davantera de l'avió.
En sortir, el sobrecàrrec repeteix la informació rebuda pel comandant a la resta de tripulants i aquests ho repetiran al sobrecàrrec i sincronitzaran rellotges. Un cop tots estan instruïts, el sobrecàrrec informa al comandant i aquest al passatge (o un intèrpret, en cas que aquest no conegués l'idioma de la majoria).

En cas que els llums estiguessin atenuats, s'encendrien completament i es procediria a fer una demostració de seguretat enfocada al tipus d'emergència, és a dir, la localització de les sortides operatives, l'ús del cinturó, la posició de seguretat i l'ús de l'armilla si fos necessari.
Els TCPs buscarien i instruirien a ABPs (Able Body Passengers, és a dir, passatgers en condicions físiques i psicològiques correctes per ajudar, en cas d'evacuació, on es prioritzaria a tripulants de la mateixa companyia, d'altres companyies, bombers, policies, persones en bona condició que viatgen soles etc, perquè els ajudin en cas que fos necessari evacuar l'avió. També instruirien persones amb necessitats especials, com ara Persones amb Mobilitat Reduïda (PMR), embarassades i mares o pares amb nadons.
En aquest moment, es procedeix a l'assegurat de cabina, molt més restrictiu que un assegurat normal per a un enlairament o aterratge; objectes com ulleres, dentadures, sabates de taló o altres objectes afilats són retirats. Tots els passatgers porten el cinturó cordat, els respatllers estan en posició vertical, els reposabraços abaixats, les tauletes plegades i les persianes pujades, les bosses i motxilles en els compartiments superiors, els racks tancats, els galleys perfectament recollits i assegurats i banys tancats i bloquejats.

Un cop assegurat tot, els TCPs es posarien l'uniforme complet (per facilitar el seu reconeixement) i s'asseurien i assegurarien en els seus seients, com a molt tard a l'escoltar el call out de la cabina: "Finish preparation". En aquest moment, el sobrecàrrec, si fos necessari, adaptaria la il·luminació de la cabina.

A 30 segons de l'impacte, el comandant donarà el call out "Brace brace", el sobrecàrrec encendrà els llums d'emergència i els tripulants cridaran als passatgers "brace brace" o "Protegiu-vos" o el call out que cada companyia tingui establert, i ho faran fins que l'avió hagi aturat completament.

Un cop aturat, els tripulants esperaran la següent ordre del comandant podent ser "Evacuate, Evacuate", sent necessària l'evacuació o "remain Seated", havent de romandre tant tripulants com passatgers asseguts, ja que l'evacuació de l'avió no és necessària o és perillosa.

Font: AviaciónD