Càmeres enlloc de retrovisors

Quan estàvem aprenent a conduir en la dècada dels 1990, els nostres instructors ens varen ensenyar a comprovar tots els miralls abans de fer marxa enrere. Ara, donat el cas de disposar d’un cotxe nou  cal afegir "comprovar totes les càmeres" a la llista.

Al març, l'Administració Nacional de Seguretat Viària (NHTSA) va ordenar que els vehicles nous de menys de 4.500 kg han d'estar equipats amb càmeres retrovisores.

En resposta a la resolució de la NHTSA, l'Aliança de Fabricants d'Automòbils i Tesla Motors va fer un pas més ja que, ells van sol·licitar a l'agència que els permetessin deixar-los reemplaçar els miralls laterals  o “retrovisors” per càmeres. D'acord amb la petició de l'Aliança, els miralls exteriors amb vista lateral tradicionals augmenten  la resistència aerodinàmica d'un vehicle entres un r 2-7 %. L'Aliança diu que una disminució del 10 % en la resistència aerodinàmica ajudaria a reduir el consum de combustible en un 3,2 %.

Així que, si reemplacem els nostres vells miralls per les noves tecnologies, serà possible veure pel darrere, això vol dir que podem dir adéu a tot als moviments de coll i també es pot guanyar una amplada de vehicle de 40 cm.

Els experts en factors humans centren la seva recerca  en la manera d'ensenyar als conductors a confiar i comprendre la nova tecnologia per que els conductors no han de dependre exclusivament de les càmeres per veure els punts cecs. En lloc d'això, els conductors han d'usar càmeres com la tecnologia d'assistència per ajudar a controlar eficaçment els seus voltants.

Els experts no dubten que les càmeres poden millorar la seguretat. De moment la NHTSA  espera que les càmeres que miren cap enrere ajudaran a salvar entre 58-69 vides a l'any que d'una altra manera es perdrien a causa dels accidents en conduir marxa enrere. D'acord amb el comunicat de premsa de la NHTSA, cada any normalment hi ha 210 morts i 15 000 ferits a causa d'accidents en conduir marxa enrere. Els nens menors de 5 anys, representen el 31 % dels accidents i pel que fa als de la tercera edat (més de 70 anys) representen el 26 %.

Els investigadors encara tenen un munt de factors humans que necessiten analitzar, abans que siguin reemplaçats els miralls per càmeres. Per exemple, ¿on és la ubicació òptima al cotxe per posar la informació visual? Quina brillantor han de presentar les pantalles perquè els conductors no es distreguin quan es circula al llarg de la nit? Com donar als conductors una major consciència del seu entorn amb les exhibicions mentre que representa la percepció de la profunditat correcta?

Totes aquestes són preguntes que cal donar respost no obstant, actualment s’estan realitzant investigacions per determinar la ubicació òptima de visió lateral mitjançant càmeres pels camions, que són vehicles famosos per tenir grans punts cecs.

Es sap que apartar la vista de la carretera és perillós i es coneix que els conductors de camions cal que facin girs dels seus caps 90 graus per veure la dreta Retrovisor exterior. En aquest cas, la instal·lació de pantalles millorarien enormement la capacitat d'un conductor de camió per veure el que està passant, sense haver d'exercir grans moviments del cap.

Però, el veritable repte, està en determinar on col·locar la pantalla en el vehicle de manera que permeti una còmoda conducció d'un vehicle amb una pantalla tampoc, es pretén  que els conductors depenguin de les pantalles i s'obliden de com conduir vehicles amb retrovisor.