Aquestes sorprenents xifres les va publicar al febrer passat el gegant japonès d'automòbils Nissan. El cotxe totalment elèctric, el Leaf, ha estat una de les grans històries d'èxit de VE del món. Se n'han venut 160.000 a tot el món des de la data de llançament al 2011.
Segons dades recents de la companyia, els majors mercats mundials del Leaf son els Estats Units (30.200) i Europa (15.096) on Nissan va vendre-hi un ttoal de 59.473 unitats. També cal afegir Canadà, amb 1.085. El total de vendes al 2014 va ser de 60.558.
Al mercat nacional del Leaf, la por a tenir fora de l'abast un carregador per la bateria, ha frenat la demanda dels consumidors. És per això que la ràpida expansió de la xarxa de recàrrega és una notícia important.
De fet, és un element important pel continu creixement del mercat, és el desenvolupament de la infraestructura de recàrrega.
Però abans de donar massa importància en el nombre de punts de recàrrega per VE de Nissan, i les seves implicacions per al mercat de vehicles elèctrics, cal assenyalar que les estacions de gasolina tendeixen a tenir diversos punt per repostar, de manera que poden servir més vehicles en un dia que un punt de recàrrega de cotxes elèctrics .
Un altre aspecte a destacar és que molts dels llocs de càrrega comptats del total al Japó, estaria en garatges privats.
Tenint en compte l'anomenada emergent economia del compartir, els propietaris aviat podrien estar disposats a posar els seus carregadors a disposició dels altres conductors.
Però, els fabricants de VE reconeixen que les companyies petrolieres sigui poc favorables a instal·lar endolls al costat de sortidors de gasolina, i així construir les seves pròpies xarxes.
Tesla té la seva pròpia xarxa (amb energia solar) d'estacions de recàrrega als EUA i té plans per construir versions d'aquesta xarxa a la Xina, Europa i Austràlia.
A Austràlia, la companyia de tecnologia de càrrega ràpida, va instal·lar el seu primer carregador públic Veefil EV a Brisbane, en un concessionari de BMW a Fortitude Valley (el primer d'una planificada super autopista elèctrica de carregadors ràpids al llarg de la costa est).
I als EUA, BMW i Volkswagen han acordat unir-se a la xarxa de recàrrega per VE operat per ChargePoint, i per ajudar a finançar el desplegament de fins a 100 carregadors ràpids al llarg dels corredors de més activitat a les costes dels Estats Units.
I tot just al febrer passat, la distribuïdora d'US Pacific Gas & Electric (PG & E), va presentar una proposta de $ 654 milions de dòlars per construir 25.000 estacions de vehicles de càrrega elèctrica en els llocs públics del nord i centre de Califòrnia. És on hi ha el principal mercat dels vehicles elèctrics dels EUA.
Un mes abans, al gener, la distribuïdora de Kansas, Great Plains Energy, va anunciar plans per construir una xarxa de més de 1.000 estacions de càrrega a la regió a mitjans de 2015, amb càrrega gratis per al públic durant els dos primers anys.
La proposta és important, instal·lar estacions de càrrega és car. De fet, les estacions poden costar fins a 9.000.000 ¥ (gairebé $ 100,000) incloent obra civil.
El Govern del Japó també ha ofert suport financer per ajudar a fer estacions de càrrega. L'augment de la quantia de les subvencions va permetre cobrir fins a dos terços dels costos de construcció durant el març de 2013.
A nivell privat, quatre fabricants d'automòbils (Toyota, Honda, Nissan i Mitsubishi) varen establir conjuntament una companyia de serveis anomenada Nippon Charge que compensa els costos d'instal·lació i honoraris pel funcionament de les empreses i municipis que busquen construir una estació de càrrega.
L'associació els permet configurar l'estació de forma gratuïta (amb l'ajuda del govern), i mirar de recuperar els costos d'inversió mitjançant el cobrament de taxes als conductors de vehicles elèctrics que utilitzen les estacions.
Font: Neweconomy
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada
Aquest és un blog amb moderador dels comentaris. Per tant, no apareixen immediatament