Cadira per dormir als avions

Aconseguir un somni de qualitat en un avió pot ser un gran desafiament -especialment si s'està "encallat" en l'estretor de la classe turista. Però un nou artefacte per dormir en posició vertical patentat per Boeing podria canviar les coses.

Encara que oficialment és conegut com el transport vehicle seat back with integrated upright sleep support system, els mitjans de comunicació han anomenat a aquest seient d'aspecte estrany la cuddle chair. La cadira disposa d'un sistema amortidor, reposacaps, i la corretja que podria ser un avanç crucial per utilitzar en vols de travessia, inclinant el cap endavant i així ja no s'haurà de patir la indignitat de dormir sobre les tauletes del seient de davant.

Les aerolínies volen carregar a tantes persones com sigui possible als seus avions. Fabricants com Boeing i Airbus han hagut de explorar alguns mecanismes de seients veritablement poc ortodoxes. L'any passat Airbus va fer públic la patent d'un seient d'avió d'estil bicicleta per alleugeriment dels pes però, l'empresa ha admès que és poc probable que alguna vegada en faci ús.

En quant a la cuddle chair, no està clar què Boeing apliqui el sistema de descans, però només per curiositat, aquí és pot veure com funciona.

En primer lloc, el passatger extrauria i posaria el coixí i el reposa-caps de la part plegada del dispositiu -anomenada la "motxilla"- que estaria guardada en un espai de sota el seient.

El passatger llavors estendria les corretges de la motxilla per fixar-los al seient del darrere amb un parell de sivelles.

Desprès, cal desplegar el suport pel cap i inclinar-se cap endavant. Per facilitar-ne l'ús, els dissenyadors han inclòs un forat pel cap al reposa-caps.

A partir d'aquí, tot el que es requereix és inclinar-se cap endavant i gaudir. Encara que, el sistema pot semblar una mica estrany i cutre inicialment, mirant-la amb deteniment la cuddle chair és en realitat un dispositiu bastant elegant i pràctic per fer migdiades durant el vol.

AeroDRUMS

El que és veu en el vídeo, no té cap truc. Es tracta d'una bateria invisible. Aerodrums utilitza tecnologia de control de moviment en temps real per transformar amb precisió els gestos de la bateria en sons. Però a diferència del model tradicional, aquesta bateria és prou petita per ser transportada en una bossa. I, si es posa els auriculars, fins i tot pot passar per desapercebut.

Una llum brillant il·lumina uns reflectors sobre les baquetes i els peus i una càmera d'alta velocitat en capta els moviments.

Bateria des dels 9 anys, Richard Lee, el co-inventor d'Aerodrums assegura que els complexos algoritmes fan que sigui una experiència molt realista. L'invent és molt sensible a la velocitat. Així que si es colpeja suaument s'aconsegueixen sons suaus. Si es colpeja amb força, els sons són forts. Hi ha hagut molta investigació per obtenir la latència més baixa possible perquè en això es basa l'efecte de l'aerodrumming. Si hi ha algun tipus de latència, es percep que els sons de la bateria no són bons.

Els seus creadors donaven voltes a la idea de fabricar guants per tocar la bateria amb les mans, fins i tot combinant-los amb cascos de realitat virtual. Però el soci de Lee, Yann Morvan, pensava que la prioritat era crear una alternativa viable per a bateries, no una joguina tecnològica. No es va voler que l'Aerodrums fos una moda passatgera evitant esser el gadget típic de l'any per passar a l'oblit. De fet l'objectiu era que fos per fer música ben feta utilitzant l'aire com a medi sonor.

Potser es tardarà temps canviarà la tècnica tradicional dels bateries però, per a aquells que tenen interès i poc espai a casa sense molestar als veïns, Aerodrums els pot ajudar a donar un pas cap endavant.

10 formes de fer ús d'un mòbil

Els smartphones han augmentat les capacitats dels telèfons mòbils, especialment gràcies a la connexió permanent a internet. L'interval infinit d'aplicacions ha fet la resta. Cada dia hi ha noves utilitats que prometen més comoditats, però les possibilitats que permeten els telèfons mòbils moderns són una mica desconegudes. Aquí s'exposen les següents:

-Router WiFI. Aquesta no és una utilitat desconeguda, però moltes vegades ens pot passar desapercebuda. Amb l'opció de compartir la connexió podem tenir internet a un ordinador de sobretaula, a un portàtil o crear un repetidor de wifi. És el que es coneix com a tethering. Tècnicament ja fa temps que és possible , però gràcies a l'ampliació de dades mòbils amb bones tarifes fan d'aquesta opció adquireixi una major utilitat.

Cinturó pulsòmetre per a smartphone o rellotge. Foto: Decathlon

-Pulsòmetre. El Samsung Galaxy S5 incorpora un mecanisme que mesura les pulsacions només posant el dit sobre un sensor a la part de darrera. És un cas excepcional, però moltes aplicacions fan possible que altres models de mòbil facin funcions de monitor. Sempre que l'utilitzem per a aquest propòsit caldrà, un sensor amb cinturó compatible que enviarà les dades al telèfon.

-Connectar un teclat. Molt probablement poques persones utilitzaran aquesta utilitat, però podem connectar un teclat o un ratolí a un telèfon intel·ligent. Aquesta opció pot ser molt útil en el cas que haguem d'escriure un text llarg. Per tant, seria suficient portar un teclat a sobre, molt més lleuger que un portàtil, i així tenir a mà aquesta utilitat. Els mòbils amb Android poden connectar el perifèric amb un adaptador senzill OTG (On To Go).

-Escànner. Si es necessita convertir un document a un fitxer pdf, en comptes que fer una foto, podem utilitzar una de les apps especialitzades. Hi ha diverses opcions. Alguns, com 'Perfect OCR' per a iPhone, incorpora el reconeixement de text. Per tant, és capaç de convertir el text d'una imatge en document de text.

Aplicacions de les brúixoles. Foto: Getty Images

-Brúixola. Pràcticament ningú porta una brúixola a la butxaca, i si es té un smartphone és més probable trobar la manera més ràpida d'obtenir rumbs. Tanmateix, el magnetòmetre que inclou el mòbil, el GPS i un grapat d'aplicacions permeten utilitzar el telèfon com una brúixola, una cosa que pot tenir aplicació a la muntanya.

-Baròmetre. Alguns telèfons mòbils també integren un baròmetre que mesura la pressió atmosfèrica. Aquest component ajuda a calcular l'altura a la qual s'està i el posicionament del GPS. Pot ser útil per als excursionistes. A més, proporciona informació que pot ser útil, combinat amb altres, de predir les condicions meteorològiques , encara que de manera molt local.

-Sensor de llum. El sensor de llum és que permet canviar l'aparença de telèfons en funció de les condicions externes de lluminositat. Aquesta és una de les més importants per estalviar bateria. Però a més, algunes aplicacions permeten esprémer aquest sensor i així obtenir profit per a fotògrafs segons unes condicions d'il·luminació donades, encara que no proporcionen informació completa i precisa, podria utilitzar- se com un Fotòmetre.

iHandy nivell iPhone. Foto: iTunes

-Giroscopi. Algunes dels més moderns smartphones, disposen d'un giroscopi predefinit. Aquest mecanisme mesura l'orientació del telèfon. Per fer-ho, utilitza la força de la gravetat de la terra. El giroscopi ofereix diverses utilitats per a aplicacions de realitat augmentada o jocs i que permet fer girar la imatge a la pantalla pel que és mòbil. Algunes apps per a mòbils, ho utilitzen per fer amb el telèfon de nivell, cosa molt útil per treballs de bricolatge a casa.

-Magnetòmetre. Un altre sorprenent ús, i poc conegut seria el magnetòmetre. Això serveix per detectar camps magnètics i és un dels elements que utilitzen les aplicacions de brúixoles però, sorprenentment hi ha altres aplicacions que utilitzen aquest principi, per convertir el mòbil en un petit detector de metalls com poden ser el níquel, ferro i acer.

Algunes empreses estan començant a oferir serveis de control remot d'electrodomèstics des dels telèfons mòbils. Foto: Getty Images

-Comandament a distància. Tot i que encara hi ha poques aplicacions que permeten el control remot d'aparells, aquesta és una de les àrees que més es pot concentrar els nous desenvolupaments tecnològics. Amb aquestes utilitats, serà possible controlar, per exemple, la temperatura de la calefacció de la casa des del telèfon. I, de fet, ja es comencen a anunciar per algunes firmes.

Primera trucada des d'un telèfon mòbil

"Estic trucant per comprovar si la meva trucada sona bé", va ser el primer que va dir Martin Cooper.

Ja s’han complert 42 anys des que va tenir lloc la primera conversa des d'un dispositiu mòbil.

El 3 d'abril del 1973, Martin Cooper, llavors empleat de Motorola, es va plantar al mig de Manhattan i va trucar a la seu dels Bell Labs, a New Jersey, a més de 46 quilòmetres de distància

Per descomptat, el dispositiu que Cooper va usar, res té a veure amb els actuals. Es va tractar d'un prototip del que després es convertiria en el Motorola DynaTAC 8000X, el primer mòbil comercial del món. En plata, un autèntic "totxo" de 25 centímetres que pesava 790 grams.

El primer que va dir Cooper quan algú va despenjar el telèfon a l'altra banda no va ser, sincerament, massa original. "Estic trucant per comprovar si la meva trucada sona bé", o alguna cosa semblant, recorda el propi Cooper en una entrevista a The Atlantic.

Avui en dia hi ha gairebé tants telèfons mòbils com persones al món (6.800 milions d'unitats). Molts d'ells són a més smartphones. La consultora IDC calcula que en l'últim any es van comercialitzar 1.300 milions de smartphones (als quals òbviament, cal sumar els milers de milions d'usuaris que ja comptaven amb un).

El pneumàtic del futur com a carregador de bateries

A la bateria del cotxe mai no li donem gaire importància. A no ser que es deixin els llums encesos (aquest clàssic), realment la bateria dura moltíssim i avisa amb temps per no quedar-se sense per culpa de la fallida d'aquesta. Però llavors van aparèixer els vehicles elèctrics i el terme "bateria del cotxe" va adquirir un significat totalment diferent, convertint-se en un dels grans reptes de la indústria: fer que duri més perquè l'autonomia dels vehicles elèctrics pugui competir amb la dels cotxes tradicionals.

Des de llavors les propostes per fer que les bateries siguin més duradores o aconseguir que es vagin carregant mentre es condueix van apareixent. Totes esperen ser les que aportin la solució definitiva. L'última a anunciar alguna cosa relacionada ha estat la fabricant de pneumàtics Goodyear, que ha mostrat un prototip de la seva nova idea: Un pneumàtic que genera electricitat i així pot anar carregant la bateria quan el cotxe està en marxa.

Com ho aconsegueix? La clau en aquest cas està en el material utilitzat per construir el pneumàtic, que inclou un termo-piezoelèctric. Aquest component ajuda a generar electricitat aprofitant dos factors que es donen quan la roda està girant i parada: La calor del pneumàtic (per la fricció contra l'asfalt i simplement quan li toca el sol, encara que estigui aturat) i la deformació i les vibracions que pateix quan gira.

La utilitat de la idea és fàcil de veure. El BHO3, que és com s'ha batejat a Goodyear aquest prototip, carrega la bateria mentre es condueix, és a dir, en el moment en què la bateria es va gastant i parant per complet o reduint al ritme al qual la bateria es consumeix (no han especificat si és més ràpid el procés de càrrega o de descàrrega, de manera que possiblement segueixi guanyant el de descàrrega).

En tractar-se d'un prototip, encara falta molta feina. No obstant això, un dels temes que podrien resultar més enutjosos i fins i tot perillosos, està ja solucionat. I és que perquè la calor generi una quantitat d'electricitat rellevant, el pneumàtic inclou una tecnologia dissenyada per absorbir al màxim calor i llum del sol, cosa que des del punt de vista de la seguretat és poc recomanable. Per evitar que aquesta tecnologia acabi provocant l'escalfament del pneumàtic, s'ha inclòs també un sistema de refrigeració per aire.

Des Goodyear no han donat molts més detalls sobre aquest pneumàtic generador d'energia elèctrica i, tenint en compte que es tracta d'un concepte possiblement es triguin uns anys en veure-ho en el mercat, suposant que arribi.





Font: Citroën

L'enginyeria climàtica

L'enginyer i responsable de Xarxes Intel·ligents d'Estabanell Energia, Ramon Gallart, participa al programa 'L'hora de la veritat' d'El 9 FM amb Jordi Molet. Gallart parla en la seva intervenció d'avui de l'enginyeria climàtica o bioenginyeria. Es tracta de la manipulació intencionada del clima per tal de contrarrestar l'escalfament global. S'apliquen tècniques per influïr en el clima per fer, per exemple, una gestió de la radiació solar o, una altra opció, la reducció del CO2. Hi ha variables del clima que son incontrolables, però Gallart assegura que el clima pot ser manipulat a una escala difícil d'entendre i n'explica diferents exemples. Alerta però que aquesta intervenció humana en una part del planeta pot generar conseqüències en una altra part de la Terra. És clau per tant, intervenir a escala global.

Fonts per generar electricitat

Sens dubte el nostre planeta es troba en una situació greu on molts dels mètodes tradicionals per generar electricitat són insostenibles. La contaminació, el deteriorament dels sòls o l'explotació dels recursos entre d'altres problemes, han fet que la població sencera busqui noves fonts d'energia que ens permetin seguir vivint com fins ara. I encara que algunes d'elles poden sonar estranyes, la realitat és que la majoria ja estan sent implementades en benefici de moltes persones.

1. Calor humà

La quantitat de calor que generen totes les persones que viatgen dins dels vagons del metro, està sent estudiada i utilitzada per convertir-la en energia i calor per a centenars de llars, oficines i empreses al voltant del món. Els que ja es beneficien d'aquest tipus d'energia són els barris de Londres, blocs residencials a París i les oficines properes al Metro d'Estocolm. El gran Mall of America, de 230.000 metres quadrats, també utilitza la calor generada per l'enorme quantitat de persones que hi circulen per combatre el fred generat pel cru hivern que caracteritza Minnesota.


2. Alcohol decomissat

Cada any grans quantitats d'alcohol són decomissades per les autoritats a causa de diferents raons, la més comuna és el contraban il·legal. En lloc de tirar pel desguàs els 185.000 litres d'alcohol, el Servei Nacional de Duanes a Suècia, que els havia confiscat, els va utilitzar per convertir-los en biogàs i alimentar més de mil camions i autobusos, a més a més d'un tren.

3. Bolquers per a adults usats

La població del Japó està envellint tan ràpidament que és possible que en un futur pròxim la venda de bolquers per a adults superi les vendes de bolquers per a nadó. El que molts podrien veure com un greu problema de contaminació, la companyia Tottori-based SuperFaiths ho va veure com una solució d'energia. A través del seu sistema de reciclatge SFD, els bolquers usats són esterilitzats, polvoritzats i assecats per convertir-los en biomassa que alimenta els forns, retornant prop de 5000 kcal per cada quilogram reciclat.

4. Energia cinètica

L'energia cinètica que produïm al realitzar les nostres tasques quotidianes, entrenar al gimnàs o ballar a la pista d'una discoteca està sent aprofitada per un tipus de tecnologia coneguda com piezoelèctrica. La piezoelectricitat es genera en certs cristalls en resposta a la força de compressió. Es poden adjuntar cristalls piezoelèctrics en una superfície que es mou i obtenir-ne petites quantitats d'energia. L'energia elèctrica acumulada es pot utilitzar per als serveis d'energia del mateix edifici o àrea o potser s'encamina a una nova ubicació. Encara que aquesta tecnologia no és nova -els encenedors elèctrics comuns compten amb un cristall piezoelèctric que encén el gas i produeix la flama- una estació del metro a Tòquio, una discoteca a Holanda i ferrocarrils a Israel són els que actualment utilitzen aquest tipus d'energia.

5. Reactors de Tori

El tori és un element químic que, en estat natural, es troba en alguns minerals i que, actualment, s'utilitza com a combustible. Un sola tona de tori radioactiu pot accionar un reactor nuclear miniatura. No obstant això, encara hi ha molt escepticisme al voltant de l'ús de tori i els aspectes pràctics de la construcció i manteniment d'un major nombre de reactors nuclears locals.

6. Energia solar de l'espai

Els panells solars són una meravella, però, moltes vegades el seu rendiment està condicionat pel clima. Per això, ara la novetat són els panells solars a l'espai. Tot i que hi ha molts pocs coneixements de la transmissió sense fils d'electricitat, la protecció contra la radiació a llarg termini, la protecció contra col·lisions de meteorit o el gran cost de posar l'equip en òrbita; sens dubte és una forma molt interessant d'aprofitar l'enorme quantitat d'energia que el Sol ens proporciona diàriament.

7. Vent solar

A més d'energia, el Sol també ens proveeix de vent. El vent solar té un enorme nombre de partícules carregades que són emeses a velocitats molt altes. En principi, aquestes partícules es poden utilitzar per generar electricitat mitjançant l'ús d'una enorme vela solar i un cable, que genera energia a partir del vent solar que rep. El problema és la limitació de la grandària de la vela: 300 metres de cable de coure, units a un receptor obert de dos metres i una vela de 10 metres podrien generar suficient electricitat per mil llars. Un satèl·lit amb mil metres de cable i 8400 quilòmetres de vela àmplia, podria generar MIL MILIONS de milions de gigawatts de potència.

8. Meduses

L'àcid contingut als oceans ha provocat l'augment de la població de meduses que hi habiten. Alguns investigadors han trobat que la proteïna verda fluorescent, que està present en la medusa Aequorea victòria que viu a les costes d'Amèrica del Nord, pot crear cèl·lules de combustible (combustible biològic) per alimentar una nova generació de nano dispositius d'ús mèdic que no requeririen de combustible extern o corrent elèctric per seguir funcionant.

Font: Hipertextual

Raons per comprar un vehicle elèctric

La compra d'un vehicle ha de basar-se tant com es pugui en motius racionals, és a dir, no tant en si és bonic sinó en si és útil. És inevitable pretendre dir que l'estètica no importa, però si ho intentem només s'avaluaran conceptes com la qualitat de conducció, el ​​cost per quilòmetre, el manteniment, la tecnologia que hi ha al darrere, ens adonem que moltes qualitats les tenen els vehicles de luxe, altres qualitats les tenen els compactes enfocats a la ciutat. Però hi ha un tipus de vehicle que les té totes sempre que analitzem molt bé l'ús que se'n vol fer: el cotxe elèctric.

De forma habitual és lògic pensar que un cotxe elèctric no servirà per a tot. Efectivament, no s'hi pot fer tot (com ara un llarg viatge) però hi ha milions de conductors que no tenen aquesta necessitat o bé tenen l'alternativa de llogar un cotxe a propulsió o utilitzar el transport públic.

Aquí us exposem 8 motius per triar un cotxe elèctric davant d'un convencional:

• Silenci: Aquesta és potser una de les seves grans virtuts. Després de provar-ne alguns, el més cridaner és que no fan soroll i això fa conduir d'una forma fins i tot diferent.

• Manteniment extremadament barat: El manteniment que requereix un automòbil convencional: turbo, embragatge, caixa de canvis... no ho necessita un cotxe elèctric, simplement per què no té aquests components. I a més, desgasta molt menys les pastilles i els discs de fre perquè no els usa tant.

• Analitzar el recorregut diari, ja què és probable, que no sigui necessari més de 150 quilòmetres d'autonomia: Anar a la feina i després tornar a casa no sol suposar distàncies superiors als 100 quilòmetres. De fet, els recorreguts mitjans a les ciutats solen rondar entre els 50 i els 70 km. Si aquest és el seu cas, cal plantejar-se si es necessita o no un cotxe convencional.

• Oblidar-se de les visites a la gasolinera: Quant temps es perd a la gasolinera al llarg de l'any? Amb un d'elèctric arribarà a casa i el podrà carregar. Això sí, cal un lloc per a fer-ho. A més, cal recordar que la gasolina és més cara que la electricitat.

• Sense vibracions, millor qualitat de rodament que en un de convencional: Eliminar el motor tèrmic no només provoca que el soroll sigui mínim, sinó que les vibracions desapareixen, com per art de màgia.

• Són molt ecològics: I és que no contaminen tant com un de convencional. Tot i que funcioni amb bateries i s'hagi de tenir en compte el procés d'obtenció de l'energia, segueixen sent més ecològics en no emetre partícules nocives.

• És més ecològic, en usar conceptes com regeneració d'energia en la frenada: Conduir pensant que es pot regenerar energia és "cool" i fa conduir d'una manera diferent, més pausat, amb més antelació per guanyar quilòmetres.

• Sentir-se bé amb ells: Són diferents, divertits, extravagants. El cotxe elèctric és, a més, un automòbil més tecnològic que un d'elèctric.

Font: Hipertextual

Bicicletes elèctriques

Segway llança la seva pròpia línia de bicicletes elèctriques al mercat europeu: una bicicleta de muntanya i altres d'urbanes

Segway Espanya ha iniciat la comercialització de la nova línia de bicicletes elèctriques: una bicicleta de muntanya i algunes d'urbanes, per ampliar la família de transports de la marca amb tecnologia elèctrica.

Tant l' M 5.0 E BTT i la UM 5.0 Male Roadster E-Bike tenen un motor central Intuvia, quadre d'alumini AL6061, fre de disc hidràulic, 10 velocitats, rodes de 27,5” i una pila de 400 Wh amb una autonomia de fins a 110 quilòmetres. Les dues bicicletes pesen al voltant de 20 quilos.

La nova gamma de bicicletes elèctriques combina la qualitat i fiabilitat dels productes de Segway pel transport individualitzat i personal amb la flexibilitat que els usuaris esperen d'una bicicleta elèctrica. L'experiència de Segway en el seu sector ha estat clau quan seleccionant els millors components per al nou producte, com ara sistemes d'assistència pedaleig Bosch o els sistemes de transmissió, canvis i frens hidràulics Shimano. Tots han muntat un motor per obtenir un perfecte equilibri i una major maniobrabilitat.

Els sistemes de pedaleig Bosch consisteix en en diversos components (un motor central, una bateria i un ordinador de bord amb un carregador) que estan dissenyats per integrar-se plenament. Els motors centrals Bosch són reconeguts per la seva eficiència, durabilitat i rendiment. Proporcionen energia a la transmissió, en silenci sense afectar l'equilibri i permeten un màxim control en les rutes i/o escapades llargues. Els sistemes de transmissió, canvis i frens hidràulics de Shimano proporcionen una frenada de potència òptima per maximitzar la seguretat, a la vegada que optimitzen la integració dels canvis i la transmissió per poder assegurar una conducció suau i equilibrada.

Font: Segway

Un motor elèctric per l'aviació

Siemens ha desenvolupat un nou tipus de motor elèctric que, amb un pes de només 50 kg, proporciona una potència contínua de 260 kW, cinc vegades més que altres sistemes similars. El motor ha estat especialment dissenyat per funcionar en avions. Gràcies a aquest disseny innovador i poc pes, serà possible d'utilitzar-se com a potència d'impuls, per primera vegada.

Per implementar el rendiment d'aquest motor els experts de Siemens han examinat tots els components dels anteriors motors i han estat optimitzant-lo amb la finalitat d'aprofitar al màxim les seves capacitats. Una nova simulació, juntament amb unes tècniques de construcció lleugera molt sofisticades han permès que el sistema de propulsió aconsegueixi una mitjana en la relació pes-rendiment de només cinc quilowatts (kW) per quilogram. Potencia comparable amb motors elèctrics industrials que produeixen menys de 1 kW per kg.

El nou motor ofereix beneficis sobre la tracció a velocitats de rotació de 2.500 rpm. Aquesta aplicació permet orientar les aspes dels hèlixs, sense fer ús de la transmissió. Aquesta innovació permetrà construir la sèrie d'avions híbrids elèctrics per aeronaus de quatre o més places.

El motor està previst que comenci a fer vols de proves a finals del 2015. El següent pas que volen donar els investigadors de Siemens, és obtenir-ne més rendiment ja que estan convençuts que l'ús de sistemes elèctrics híbrids en jets regionals de 50 a 100 passatgers són una possibilitat real a mitjà termini.

Al 2013, Siemens, Airbus i Diamond ja van fer proves de vols exitoses, en les que, per primera vegada, es va fer servir propulsió híbrida elèctrica d'un planador amb motor DA36 E tal que l'aeronau de prova tenia una potència de 60 kW.

Font: Siemens

Un videojoc per millorar l'eficiència energètica en edificis

Un joc social és l'eina que s'utilitza en el projecte TRIBE per promoure l'eficiència energètica en l'ús dels edificis públics. Aquest projecte, finançat per la Comissió Europea, es desenvolupa de forma conjunta amb Àustria, França, Suècia, Turquia i Espanya i està coordinat pel Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (CIRCE) de la Universitat de Saragossa. TRIBE pretén fomentar una actitud més eficient del ciutadà en l'ús de l'energia i modificar els hàbits dels usuaris en edificis públics per aconseguir un comportament energètic més racional. D'altra banda, es vol potenciar l'aplicació de les tecnologies de la informació i la comunicació (TIC) per aconseguir un estalvi energètic d'aquestes construccions.

Es combinaran les dues finalitats i es materialitzaran en el desenvolupament d'un videojoc; així qualsevol persona podrà aprendre de forma fàcil i obtenir-ne conseqüències educatives del seu comportament en el consum d'energia de l'edifici, així com les opcions disponibles que podria fer cada individu per millorar-lo.

El joc es pot descarregar de forma gratuïta en diferents mitjans de comunicació, per tal que l'impacte generat arribi al major nombre d'usuaris possibles d'edificis públics.

Per proporcionar un joc pràctic, els usuaris poden interactuar amb cinc edificis. El joc disposarà de les dades reals sobre la temperatura, ocupació, consum d'energia etc. A més, uneix els ocupants d'aquests edificis amb el joc amb l'esperança d'aconseguir per sobre del 20% d'estalvi energètic.

Els edificis van ser escollits per representar diferents tipus d'usuaris, entre ells hi ha la Universitat turca de Ozyegin, un edifici d'oficines i un bloc d'habitatges protegits de Saragossa, l'Institut de Sucre de Saragossa i la delegació de CIRCE, que conté les oficines i laboratoris.

A més de dur a terme la coordinació, CIRCE realitzarà la selecció de les mesures d'eficiència energètica en edificis i l'anàlisi dels seus efectes sobre el joc, com ara la gestió de difusió de les activitats del projecte.

Juntament amb el desenvolupament d'aquesta aplicació per al públic en general, TRIBE crearà un conjunt de suport pels poders públics, propietaris i promotors d'edificis públics per dissenyar plans d'eficiència energètica en els edificis, contemplant l'ús de les TIC i la vinculació dels seus usuaris.

El projecte de TRIBE (Training Behaviours Towards Energy Efficiency: Play it!)) està finançat per la Comissió Europea en l’horitzó 2020 amb dos milions d'euros i tindrà una durada de tres anys. El projecte va començar el passat mes de març amb la reunió celebrada a Saragossa, a la seu de CIRCE i van assistir els representants dels set socis del projecte, així com de la Comissió Europea.

Recàrrega elèctrica d'autobusos

Siemens, líder global en tecnologia, en col·laboració amb el productor d'energia Vattenfall, ha instal·lat una estació de càrrega super-ràpida pel nou servei d'autobusos híbrids en la ciutat d'Estocolm.

Per aquest motiu, Siemens juntament amb Vattenfall, ha instal·lat dues estacions de càrrega a cada extrem de la línia, que cobreixen el trajecte entre Ropsten i l'Institut Karolinska. A més de la velocitat de càrrega, la reducció d'emissions i el nivell de soroll són altres avantatges del sistema.

Els autobusos elèctrics híbrids permetran que el transport públic es converteixi en més sostenible, amb el sistema de càrrega super-ràpid, es pot proporcionar l'energia que necessiten fàcilment i sense perdre temps,

L'electricitat és el combustible del futur. Per tant, és imprescindible disposar d'una infraestructura d'electrificació capaç de convertir en realitat un transport més net i tranquil.

Així, la línia 73 d'Estocolm serà operada per autobusos 7900 Volvo, equipats amb un motor elèctric 150 kW els quals, han carregat les piles en les estacions de Siemens situades al principi i al final de la ruta. Per iniciar la càrrega, el conductor simplement ha d'aparcar l'autobús sota l'estació i un braç entrarà en contacte automàticament. El procés dura sis minuts amb càrrega completa, l'autobús estarà preparat per fer set quilòmetres



Font: Siemens

Energy harvesting

L'enginyer i responsable de Xarxes Intel·ligents d'Estabanell Energia, Ramon Gallart, participa al programa 'L'hora de la veritat' d'El 9 FM amb Jordi Molet. Gallart parla en la seva intervenció d'avui del concepte 'Energy harvesting'. Traduït com a recol·lecció d'energia tracta de l'aprofitament de determinades accions o moviments per generar energia. És a dir es tracta d'una energia que es crea de forma natural, que s'emmagatzema i es pot reaprofitar per exemple, per carregar les bateries de determinats dispositius. Aquesta energia es pot generar tot caminant, per exemple, o per fregament...No us ho perdeu, és molt innovador!

El camió elèctric

Siemens ha desenvolupat una solució innovadora que es pot instal·lar als models existents i que es basa en un redisseny del sistema tradicional de pantògrafs i catenàries. És el que la companyia ha anomenat eHighway: autopistes elèctriques.

Aquest desenvolupament redueix dràsticament les emissions de camions que impliquen uns 46.000 milions d'euros a l'any als països de la Unió Europea.

Siemens, companyia de tecnologia global, ha creat una solució innovadora i completa per fer camions més eficients i econòmics i que pot ser fàcilment adaptable als models ja existents. Aquesta tecnologia permet els vehicles operar d'una manera més sostenible gràcies a la redefinició del tradicional sistema de catenàries i pantògraf, així com a un motor elèctric, que manté tota la flexibilitat del gasoil.

El concepte eHighway
Per una banda, necessiten una alimentació a través d'una subestació elèctrica i una xarxa de línies aèries instal·lades a les pròpies carreteres que fan que els camions puguin ser alimentats només amb electricitat, sense utilitzar combustibles fòssils. Aquest sistema aconsegueix una eficiència del 80% i els camions que hi estan connectats són dues vegades més sostenibles que els que funcionen amb dièsel, ja que les pèrdues d'energia són només d'un 1% d'electricitat.

El cable aeri s'alimenta d'una subestació equipada amb un sistema de commutació DC de mitja tensió mitjançant un transformador de potència i díodes per fer de rectificador.

D'altra banda, els camions han de tenir la tecnologia adequada per obtenir i transmetre l'energia al motor. Amb el redisseny dels tradicional pantògrafs, aquests vehicles poden connectar-se i desconnectar-se de la xarxa de forma manual o automàtica i a velocitats de fins a 90 km/h, sempre amb la màxima flexibilitat i seguretat.

En aquest sentit, un sensor detecta el tram en el que hi ha línies aèries i un sistema de control intel·ligent permet als pantògrafs prendre la posició apropiada per connectar-s'hi i mantenir independentment la conducció normal o, en el cas d'una possible frenada, que sigui possible transmetre aquesta energia directament al motor. L'electricitat generada per la frenada del camió es torna a la xarxa, garantint una major eficiència del sistema.

A més, per assegurar la mateixa flexibilitat dels camions convencionals i operar correctament quan s'està fora de les línies de catenària s'utilitza un sistema de tracció elèctrica que també funciona amb un motor de gasoil, gas natural comprimit o una pila de combustible.

Transport de mercaderies més sostenible
Aquesta tecnologia revolucionària dissenyada per Siemens redueix dràsticament els costos associats amb l'operació amb camions i les emissions de CO2, una cosa que està en línia amb la normativa de la Unió Europea, que requereix als fabricants de camions invertir en motors menys contaminants.

Segons la companyia, "és una tecnologia molt útil per a àrees amb molts vehicles pesats, com les carreteres que connecten ports de càrrega amb grans ciutats, on el trànsit de camions és constant i de molta densitat, amb el conseqüent efecte sobre els nivells de contaminació d'aquesta àrea".

I és que els vehicles de gran tonatge generen els 50% d'emissions de NOx -partícules que poden causar malalties cardiovasculars, respiratòries i altres problemes de salut- i emeten grans quantitats de gasos d'efecte hivernacle, segons els responsables del canvi climàtic. A més de contaminar, provoquen uns costos entre 43.000 i 46.000 milions d'euros anualment als Estats de la Unió Europea, segons un informe de l'Agència Europea de Medi Ambient. Els experts diuen que el transport de mercaderies per carretera es triplicaran abans del 2050.

Font: Siemens

Alimentadors primaris de distribució elèctrica als EUA

El sistema de distribució primària és la part del sistema de distribució elèctrica que hi ha entre la subestació de distribució i els transformadors de distribució. La formen els circuits anomenats alimentadors primaris o alimentadors de distribució (feeders).

Aquests s'extreu de l'alimentació principal primària, com es mostra en el diagrama de alimentador de distribució simplificat de la figura 1. Una distribució d’alimentació d'energia típic proporciona l'energia per a tots dos circuits, el primari i el secundari.

Figura 1

En els circuits del sistema de primari, trifàsic, a quatre fils i/o multigrounded són sistemes de transformació comuns amb neutre, com poden ser:
- 12.47Y / 7,2 kV,
- 24.9Y / 14,4 kV,
- 34.5Y / 19,92 kV,

El quart cable d'aquests sistemes connectats, és el neutre, i també és el terra en molts llocs per a tots dos circuits primari i secundari.

Les càrregues monofàsiques són ateses pels transformadors de distribució amb bobinats primaris que estan connectats entre un conductor de fase i el neutre.

Les càrregues trifàsiques poden ser subministrades per transformadors de distribució trifàsics o transformadors monofàsics connectats per formar un banc trifàsic. Els sistemes primaris funcionen típicament en el rang de 15 kV, però també estan guanyant acceptació en voltatges més alts.

L’alimentador primari generalment està seccionalitzat pels dispositius col·locats en diversos llocs de l'alimentador de reconnexió. Aquesta disposició minimitza l'abast dels circuits principals que queden afectats en cas d'avaria. Així, el reenganxament d'aquests dispositius, limita el tall al menor nombre de clients possibles. Això es pot aconseguir mitjançant la coordinació de tots els fusibles i reconnectadors conjuntament amb el principal alimentador primari.

En el diagrama anterior (figura 1), la tensió de la subestació de distribució és 12,47 kV F-F- i 7,2 kV F-N (això s'escriu convencionalment com 12,470Y / 7200 V). No obstant això, la tendència és anar cap a voltatges més alts de distribució a quatre fils primaris en el rang de 25 kV a 35 kV. Aquest alimentadors monofásics solen donar servei a les zones residencials que serveixen els quals, estan connectats entre fase i neutre en els sistemes de quatre fils.

L'ús d'alimentadors primaris subterranis, mitjançant cables de tres conductors radials, està augmentant. S'instalen a les zones urbanes, on la demanda de càrrega és gran, sobretot durant els mesos d'estiu, i els desenvolupaments residencials suburbans més nous.

Comparació
La configuració més senzilla i menys costosa (així com menys fiable) és el sistema de distribució radial que es mostra a la Figura 2a, perquè depèn d'una sola font d'alimentació.

Figura 2 (a) i 2 (b)

Com una garantia contra els talls, la majoria de companyies planifiquen els seus sistemes de distribució perquè puguin donar suport davant aquests esdeveniments. L'objectiu de tots els sistemes de distribució elèctrica és el subministrament econòmic i segur de l'energia elèctrica per atendre les càrregues elèctriques.

La fiabilitat de l'alimentació principal es pot millorar amb la instal·lació d'un sistema de distribució de bucle, com es mostra a la Figura 2b.

En els sistemes de bucle l'alimentador, disposa de diversos punts d'alimentació, coneguts com a "bucles" els quals, discorren a través de la zona de servei, entre diverses subestacions abans d'acabar a la subestació original. La col·locació estratègica dels interruptors en les subestacions permet al distribuïdor subministrar energia des de qualsevol direcció.

Font: Electrical Engineering

Lampades tipus "bombetes" de grafé

El grafè és el material "meravella" que fa recordar la "Kryptonita" de Superman! És 200 vegades més fort que l'acer, un milió de vegades més fi que un cabell humà i promet revolucionar l'electrònica, la medicina i el transport. I sembla que ara el grafè ja està a punt per debutar en l'àmbit comercial en forma de bombeta. Segons un comunicat de la Universitat de Manchester, si es compleixen els plans dels seus precursors, la bombeta es posaria a la venda a finals de 2015 i a un preu competitiu (inferior a les 15 lliures de les LED).

La bombeta de grafè d'aparença similar a la tradicional ha estat dissenyada a la Universitat de Manchester, on es va descobrir el grafè, i els seus creadors afirmen que permet conduir l'electricitat i la calor de manera més eficaç. Això millora el seu rendiment fins a un 10%, la fa més duradora i a més serà més barata de fabricar que els LED convencionals. Grafè Lighting PLC, és una spin-out de la universitat, registrada al Regne Unit, que es farà càrrec de la seva fabricació i comercialització a un preu inferior a les 15 lliures (uns 20 euros).

Segons va afirmar el professor Colin Bailey, vicerector de la universitat en declaracions a la BBC: "La bombeta de grafè farà servir menys energia i esperem que duri més temps". A més va dir que en comparació amb les làmpades LED tradicionals "els costos de fabricació són inferiors i utilitza components més sostenibles".

il·lustració de l'estructura de grafè, fet d'una gelosia en forma de niu d'abella composta d'àtoms de carboni

Què és el grafè?
El grafè és una sola capa atòmica d'àtoms de carboni units en una xarxa hexagonal.

No només promet revolucionar les tecnologies de semiconductors, sensors i de pantalles sinó que també podria conduir a avenços en la investigació fonamental de la física quàntica.

Els científics creuen que podria ser usat algun dia per crear materials conductors transparents, sensors biomèdics i fins i tot els avions del futur: extremadament lleugers però forts.

Igual que altres importants nanomaterials, com els nanotubs de carboni, el grafè és increïblement fort, al voltant de 200 vegades més fort que l'acer estructural.

Potencials aplicacions comercials del grafè
Aquesta bombeta de grafè és la primera aplicació comercial, sorgida de l'Institut Nacional del Grafeno del Regne Unit (NGI) que amb un pressupost de 61 milions de lliures, es va inaugurar pel canceller George Osborne a Manchester.

Aquest fantàstic material va ser aïllat pels investigadors universitaris Sir Andre Geim i Sir Kostya Novoselov i els va servir per guanyar el Premi Nobel de Física el 2010.

Ara més de 200 investigadors estan estudiant el material a Manchester per desbloquejar el seu potencial comercial. Tot i que el material és difícil de produir en grans quantitats, el grafè podria portar a que algun dia hi hagués formes més lleugeres i més eficients de transport. A més curt termini pot servir per veure telèfons intel·ligents, ordinadors portàtils i wearable, com smartwatches, més prims, més lleugers, més forts i més eficients i que es podrien recarregar molt més ràpid del que ho fan en l'actualitat.

Els investigadors en medicina també estan entusiasmats perquè el grafè podria ser utilitzat per crear dispositius i elements nanotecnològics que algun dia podrien permetre oferir millors tractaments per al càncer. Una altra aplicació podria ser la creació d'un sistema de filtrat per a generar aigua potable a partir d'aigua salada.

Segons el Professor Bailey, "aquesta bombeta mostra que els productes de grafè s'estan convertint en una realitat, només una dècada després que fos aïllat per primer cop, un temps molt curt en termes científics. I això és només el començament. Els socis estan investigant en una àmplia gamma d'aplicacions interessants, totes iniciades a Manchester".

Més de 35 empreses s'han associat amb la universitat per incorporar el grafè en productes. És l'exemple d'Head, una empresa que fabrica raquetes de tennis.

Font: SmartLighting