Els mini reactors son la solució per al sector nuclear espanyol?

En els últims temps s'ha produït un renaixement de l'activitat nuclear i es torna a parlar dels mini reactors nuclears de fins a 300 MW de potència com una alternativa a les plantes nuclears tradicionals que són grans, cares i lentes de construir (una mitjana de 10 anys).

Països com els EUA i Rússia han mostrat interès tecnològic, com a alternativa de futur, i països emergents, com l'Índia, la Xina, Corea del Sud o Sud-àfrica pel seu menor cost d'inversió. Aquestes instal·lacions, que es poden construïr de forma independent o modular en complexos més grans, podrien ser d'utilitat en llocs que no estiguin connectats a la xarxa elèctrica, com a pols industrials o zones remotes.

Des de la Societat Nuclear Espanyola (SNE) afegeixen que els reactors modulars petits es troben en desenvolupament en aquests moments. Entre els avantatges assenyalen que en ser de petita potència presenten l'avantatge de poder ser construïts en un temps relativament curt i que els requisits d'emplaçament són menys exigents per les seves característiques.
Poden situar-se en emplaçaments lleugers, fins i tot mòbils. És el cas de Rússia que té en desenvolupament un projecte de construcció d'un reactor modular i com a suport d'emplaçament un vaixell per poder ser utilitzat de forma puntual en diversos consums.

Però, actualment el projecte més avançat es troba a la Xina, on Chinergy està començant a construir el 210 MWe HTR-PM, que consisteix en reactors bessons de 250 MWt d'alta temperatura refrigerats per gas (HTR).
Però tot i ser petits, des de la SNE aclareixen que també necessitaran de les revisions i manteniments necessaris per a l'operació segura dels mateixos en funció del seu disseny específic. El disseny embrionari és el dels reactors propulsors de navilis, per això són molt compactes i els períodes de parada per manteniment i recàrrega són més extensos que els reactors de gran potència.

Són els mini reactors el futur de la nuclear a Espanya?
Amb l'entrada en vigor de la Llei del sector elèctric 54/1997 per la qual es va liberalitzar la generació elèctrica, a Espanya es podrien construir noves instal·lacions nuclears. Des Fòrum Nuclear assenyalen que a Espanya, no es contempla la construcció d'aquests reactors per a la generació d'electricitat. No obstant això, sí que hi ha participació activa en R + D en reactors de quarta generació juntament amb altres països punters.

Tant la SNE com Fòrum Nuclear aposten per mantenir operatiu el parc nuclear espanyol a llarg termini, sempre amb les màximes garanties de seguretat, tal com s'assenyala des Fòrum Nuclear seu president Antonio Cornadó, "perquè segueixi aportant al voltant de la cinquena part de l'electricitat generada a Espanya, consolidant-se com una font de generació indispensable en la cistella elèctrica espanyola per la seva fiabilitat i la garantia de subministrament que ofereix al sistema".
A més, des de la SNE assenyalen que els avantatges de mantenir-lo en funcionament fins als 60 anys suposaria per a Espanya: produir 1.200.000 milions de kWh (equivalent al consum elèctric de tot el país durant 4 anys), la qual cosa constitueix un element dinamitzador de l'economia i l'ocupació del país, evitar l'emissió de més de 800 milions de Tn CO2 a l'atmosfera i reduir la dependència energètica exterior (petroli i gas). Factors a tenir molt compte en un model energètic que busca la descarbonització de l'energia.

Finalment, és convenient recordar que el sector nuclear espanyol no el componen només les centrals nuclears. La tecnologia nuclear aporta avui dia una contribució vital per a la societat moderna per les seves aplicacions a la indústria, la medicina, l'agricultura i altres camps. Aquest important sector està constituït per empreses elèctriques, constructores, enginyeries, empreses de servei, d'inspecció, de formació, subministradors de béns d'equip, fabricants de combustible nuclear, universitats i centres de recerca que donen feina a unes 27.500 persones entre ocupació directa i indirecte. I aporta al PIB del país 2.781.000 d'euros €, el que equival al 75% de l'aportació al PIB del sector del transport aeri, i una contribució tributària de la indústria nuclear de l'ordre de 1.150 milions d'euros.

Font: El Periódico de la Energía

Al 2015 es van afegir 33 Gw de nova capacitat hidroelèctrica al món

L'any 2015 es van posar en servei 33 gigawatts (GW) de nova capacitat hidroelèctrica al món, incloent 3,2 GW d'emmagatzematge per bombeig. Aquestes son les estimacions que indica l'últim l'informe 2016 Key Trends in Hydropower publicat per l'Associació Internacional Hidroelèctrica (IHA). Segons les dades de l'informe, la capacitat instal·lada d'energia hidroelèctrica a tot el món va arribar a 1.211 GW, incloent 145 GW d'acumulació per bombament.

Continuant amb la tendència dels últims anys, la major part de la nova capacitat d'energia hidroelèctrica es va instal·lar a la Xina, tal com es pot observar en el gràfic. En concret, el gegant asiàtic va posar en servei 19,4 GW de nova capacitat instal·lada, elevant la capacitat hidroelèctrica total de la Xina a 320 GW, el que suposa una mica més d'una quarta part de la capacitat hidroelèctrica mundial.

Dins del mercat xinès destaca la culminació de la central hidroelèctrica de Xiangjiaba. La planta té una capacitat de 6.448 MW i és la setena central hidroelèctrica del món per potència. La presa és de gravetat de formigó, té una cota de coronació de 384 metres i una alçada màxima de 162 metres. La instal·lació compta amb vuit turbines Francis, quatre amb una capacitat de 812 MW i 4 amb un nominal de 800 MW, totalitzant una capacitat de 6.448 MW i una generació anual d'energia de 30,7 TWh.

La central de Xiangjiaba es va acabar de construir el 2015 i és la setena del món per capacitat instal·lada

L'informe també identifica l'augment de la influència global de la Xina com una tendència del sector. Per exemple, la Xina Three Gorges Corporation, companyia propietària de la central del mateix nom -la major del món amb una capacitat instal·lada de 22.500 MW- es va convertir en el segon major generador d'energia privada al Brasil, després de la compra de concessions per operar dues centrals hidroelèctriques per un total de 5 GW, la hidroelèctrica d'Ilha Solteira, amb capacitat per generar 3.400 megawatts (MW), i Jupiá (1.550 MW), ambdues sobre el riu Paraná.

Països que van instal·lar més capacitat d'energia hidroelèctrica a 2015

Després de la Xina, figura Turquia, amb un total de 2,3 GW de capacitat instal·lada afegida el 2015; Brasil, amb un total de 2 GW; l'Índia, amb 1,9 GW, i l'Iran i Vietnam, amb 1 GW de nova potència instal·lada cadascun durant l'any passat. (Veure quadre).
L'augment de l'activitat a l'Àfrica també es recull en l'informe, més com a tendència que per capacitat instal·lada l'any, destacant diversos projectes transformadors que estan sent realitzats i estan a punt d'acabar a Etiòpia, Guinea i Zàmbia.
Aquest és el cas de la central etíop Gilgel Gibe III, de 1.870 MW, que ha ha instal·lat les dues primeres de deu unitats 187 MW en línia, que s'espera que es conclogui aquest any. La presa Grand Ethiopian Renaissance, de 6.000 MW, espera posar en marxa les seves dues primeres turbines de 375 MW el 2016. Guinea gairebé ha triplicat la seva capacitat hidroelèctrica instal·lada amb l'entrada en servei de la central de Kaleta, de 240 MW el 2015. La República Democràtica del Congo ha anunciat els seus plans per iniciar la construcció del projecte Inga 3, de 4.800 MW, al 2017. Zàmbia, per la seva banda, va començar la construcció del projecte Kafue Gorge Lower, de 750 MW, que impulsarà l'oferta nacional i regional .
Si es dona una ullada al rànquing mundial d'energia hidroelèctrica per potència instal·lada, per darrere de la Xina figuren EUA, amb 102 GW; Brasil, amb 91; Canadà, amb 78; Índia i Rússia, amb 51 GW cadascuna, i Japó, amb 50 GW. Espanya figura en dotzena posició, amb un total de 19 GW, per davant de Suècia i Suïssa, amb 15 gigawatts cadascuna. (Veure gràfic)

Altres tendències del sector identificades inclouen l'augment del reconeixement del valor de l'emmagatzematge d'electricitat a través de l'energia hidràulica de bombament, les opcions de finançament innovadores promogudes pels organismes multilaterals de crèdit, i la creixent influència dels aspectes climàtics en el disseny i rehabilitació de projectes d'energia hidroelèctrica. L'augment de la capacitat d'emmagatzematge mitjançant la hidroelèctrica de bombament es pot observar en aquest altre gràfic.

"Les últimes dades mostren que el sector de l'energia hidroelèctrica continua amb una forta tendència al creixement a tot el món", va dir Richard Taylor, director executiu de la IHA. "Els nous objectius de desenvolupament sostenible i de la Declaració de París sobre l'acció climàtica han posat l'accent en el paper vital de l'energia hidroelèctrica en el compliment dels reptes energètics, l'aigua i el clima del món".

"A través de la seva capacitat per suportar els sistemes d'energia neta i proporcionar múltiples serveis d'aigua, l'energia hidroelèctrica pot ser la clau per a la consecució dels objectius globals esbossats a la COP21", conclou Taylor.

Font: El Periódico de la Energia

Nissan trenca els motlles de l'autoconsum energètic amb les bateries dels seus cotxes elèctrics

Nissan va anunciar al Saló de Ginebra un dels seus majors avenços en autoconsum energètic. La seva nova oficina regional a França disposarà del sistema de xarxa integrada amb vehicles elèctrics (VE) més gran existent i la segona unitat d'emmagatzematge en bateries del món.

Pionera en la comercialització de vehicles elèctrics a gran escala amb el Nissan LEAF, el cotxe 100% elèctric més venut del món, Nissan confirma amb aquest anunci el seu compromís d'incrementar la seva experiència en la tecnologia VE i elevar a un nou nivell la seva producció i la de bateries.
El nou edifici disposarà de 100 carregadors de cotxe a xarxa, que permetrà als models de la gamma elèctrica de Nissan carregar-durant els períodes de baix consum però amb la possibilitat de retornar l'energia emmagatzemada a la xarxa quan hi hagi una alta demanda d'energia en l'edifici. Aquest disposarà, a més, d'un sistema d'emmagatzematge d'energia d'1 MWh construït per EATON, soci de Nissan, alimentat per 64 bateries de segona vida procedents de Nissan LEAF, combinades amb energia generada per panells solars.

La companyia espera estendre aquesta innovadora gestió de l'energia a altres instal·lacions i oficines de Nissan a tot el món en els propers anys. El sistema que s'instal·larà a les noves oficines de Nissan a França permetrà provar en condicions reals tot allò que es pot aconseguir quan s'utilitza tot el potencial dels cotxes elèctrics.
En el seu anunci durant el Saló de Ginebra, Paul Willcox, president de Nissan Europa, ha explicat que "a Nissan, la innovació va més enllà de crear coses noves. El que volem és fer coses millors. Les bateries dels cotxes elèctrics ens permeten ampliar els nostres coneixements més enllà de la producció i explorar innovadores fórmules d'emmagatzemar i transferir energia".
Amb la demostració que els vehicles elèctrics poden ser part integral dels sistemes de gestió de l'energia en el futur, "el projecte suposa un pas clau en el nostre camí cap a un futur completament elèctric".

En reduir la dependència de la xarxa i utilitzar l'excés d'energia emmagatzemada en les bateries dels EV de manera intel·ligent, Nissan creu que l'anunci suposa un canvi radical en la manera com els particulars i les empreses utilitzaran els seus vehicles elèctrics.
La nova tecnologia aconseguirà rebaixar la despesa energètica de l'oficina francesa en reduir les necessitats d'energia de la xarxa durant els períodes de major consum i aprofitar els moments de millors tarifes per emmagatzemar energia. El nou sistema de gestió energètica permetrà així mateix reduir la potència contractada a l'administrador local d'electricitat.

"Nissan ha estat sempre a l'avantguarda de la tecnologia del vehicle elèctric i estem molt emocionats al poder utilitzar la nostra experiència per adoptar una fórmula més sostenible d'alimentar el nostre negoci", afegeix Willcox.
Nissan va anunciar, durant el COP21 celebrat l'any passat a París, els seus plans per generar una solució viable a llarg termini i compatible amb la protecció mediambiental de l'ús i l'emmagatzematge d'energia. Això inclou una associació entre Nissan i EATON per donar a les bateries dels vehicles elèctrics un segon ús per a l'emmagatzematge estacionari d'energia i una col·laboració amb ENEL a la xarxa integrada amb vehicles. En aquest sentit, ja s'han realitzat les primeres proves de xarxa integrada a Dinamarca.

Font: El Periódico de la Energia

Una hora de pedaleig i 24 hores d'energia

Manoj Bhargava, inventor de la beguda energètica 5-hour Energy, està utilitzant la seva gran fortuna per ajudar a resoldre la crisi energètica. Pedalant en la seva bicicleta Free electric durant una hora, una persona pot generar l'energia suficient per a les necessitats bàsiques d'un habitatge humil durant tot un dia.

Es tracta d'una bicicleta especialment dissenyada perquè els tres mil milions de persones que no tenen accés a l'electricitat al món, puguin gaudir-ne d'una manera sostenible.

Com funciona Free electric
Té la capacitat de generar energia a través del pedaleig: un sistema equipat amb una bicicleta fixa i una bateria que ajudaran a mantenir els llums i els petits electrodomèstics de casa teva funcionant durant tot el dia amb només una hora de pedaleig. El sistema permet convertir l'energia cinètica que produïm durant el pedaleig en electricitat, que s'acumularà en una bateria, per després usar-la a la casa.

Bhargava planeja posar la seva idea en pràctica, i li està costant 4000 M US$ (ningú va dir mai que solucionar una crisi energètica era barat). "És tan senzill que creiem que podem fabricar-la per $ 100 ... qualsevol tècnic de bicicletes en qualsevol lloc del món podrà arreglar-ho". Les primeres 50 bicicletes de Bhargava es posaran en marxa a 15-20 pobles d'Uttarakhand abans de llançament al llarg d'aquest 2016. Per descomptat, hi ha moltes preguntes en l'aire al voltant del sistema. Esperem que quan es comenci a distribuir puguem estudiar el seu funcionament més a fons.

Els busos de camp dominen les xarxes industrials

L’Ethernet Industrial està creixent més ràpid que abans i ara representa el 38% del mercat. Ethernet / IP està en el primer lloc dins d'aquesta categoria a nivell mundial, seguida de Profinet. No obstant això, els busos de camp clàssics segueixen dominant el món fragmentat de les xarxes industrials amb un 58% i Profibus segueix sent la xarxa industrial més utilitzada. El bus de camp és un sistema de transmissió d'informació (dades) que simplifica la instal·lació i operació de màquines i equipaments industrials utilitzats en processos de producció. D'altra banda, l'internet de les coses està impulsant les tecnologies sense fils, que surten en el gràfic per primera vegada.

L'estimació d'HMS Industrial Networks per al 2016 es basa en el nombre de nodes instal·lats al 2015 dins l'apartat d'automatització de fàbriques, en diversos estudis de mercat i en les pròpies estadístiques de vendes de la companyia. Com un proveïdor independent de productes i serveis per a la comunicació industrial i l'internet de les coses, té una penetració substancial en aquest mercat.

Aquestes són algunes de les tendències que HMS veu dins de la comunicació industrial per aquest 2016:

Els busos de camp segueixen creixent
Quant als nous nodes instal·lats dins de l'automatització de fàbriques a nivell mundial, els busos de camp segueixen sent el tipus de xarxes més àmpliament utilitzat, amb el 58% del mercat. Els busos de camp encara creixen aproximadament un 7% a l'any, ja que els usuaris demanen simplicitat, tradició i fiabilitat. El bus de camp Profibus és el dominant (17% del total del mercat mundial, que inclou Ethernet Industrial), seguit de Modbus (7%), i CC-Link (6%).

Ethernet Industrial creix més ràpid que abans
D'acord amb HMS, Ethernet Industrial creix més ràpid que en anys anteriors i té major quota de mercat. Amb una taxa de creixement del 20%, Ethernet ara representa el 38% del mercat mundial, en comparació amb el 34% de l'any passat. Ethernet / IP és la xarxa Ethernet número u amb un 9%, seguida de Profinet (8%). Les següents posicions són per EtherCAT, Modbus-TCP i Ethernet Powerlink.

"Veiem evidències d'una transició accelerada cap a Ethernet Industrial, quan es tracta de nous nodes instal·lats", diu Anders Hansson, director de màrqueting d'HMS. "No obstant això, l'automatització industrial és un mercat conservador i portarà temps abans que Ethernet Industrial superi als busos de camp".

Les comunicacions sense fils entren al mercat
Per primera vegada, les tecnologies sense fils estan en el gràfic amb el 4% del mercat mundial de les xarxes industrials. WLAN és la més popular, seguida per Bluetooth. "Veiem l'internet de les coses com una gran impulsor de les tecnologies sense fils", diu Anders Hansson. "Les comunicacions sense fil obren noves arquitectures d'automatització i cada vegada més les té en compte per a la connectivitat i el control de màquines, incloses solucions del tipus BYOD (Porta el Teu Propi Dispositiu), mitjançant tauletes o telèfons intel·ligents".

Dades regionals
A Europa i Orient Mitjà, Profibus és la xarxa líder, mentre que Profinet té la major taxa de creixement. Les següents posicions són per EtherCAT, Modbus-TCP i Powerlink. El mercat nord-americà està dominat per les xarxes CIP, on Ethernet / IP està superant DeviceNet en termes de quota de mercat. A l'Àsia, no hi ha una xarxa que veritablement es destaqui com a líder en el mercat - Profibus, Profinet, Ethernet / IP, Modbus i CC-Link són àmpliament utilitzats. EtherCAT persisteix en establir-se com una xarxa important, i hi ha senyals primerenques que s'està adoptant CC-Link IE Field.

Cada vegada es connecten més dispositius
"Les xifres presentades representen la nostra visió consolidada, que té en consideració la millor comprensió de col·legues de la indústria, les nostres pròpies estadístiques de venda i la valoració global del mercat", diu Anders Hansson. És interessant veure que Ethernet Industrial està creixent més ràpid i que les tecnologies sense fils estan guanyant terreny. El que és totalment clar, però, és que el mercat de les xarxes segueix fragmentat ja que els clients segueixen demanant la connectivitat a bus de camp , Ethernet Industrial, així com a xarxes sense fils. Amb tot, els dispositius industrials es connecten cada vegada més, sota l'estímul de tendències, com ara l'internet de les coses industrial i Indústria 4.0.

Font: RedesTelecom

L'energia undimotriu busca el seu camí al nord d'Espanya

El Centre Tecnològic de Components (CTC) de Cantàbria està treballant amb l'empresa basca Zunibal en un projecte anomenat Anteia, que ha desenvolupat una boia per mesurar "amb gran precisió" i "en temps real" els paràmetres principals de les ones del mar. El projecte, que es troba en fase de demostració, afectarà durant tota les fases de vida d'un parc d'energia que s'obté de les ones, des que es dissenya fins que es desmantella.

Segons ha comunicat el CTC, els assajos s'estan duent a terme en una zona de mar obert, situada davant de Biscaia i denominada Bimep, en la qual s'han instal·lat quatre boies que mesuren de forma contínua l'onatge. El CTC actua en aquest projecte com a soci tecnològic de Zunibal, una empresa ubicada a Derio (Biscaia), que és pionera en la producció de boies controlades per satèl·lit i que està present en onze països diferents.

El CTC assegura que amb la seva presència en aquest projecte arriba a una solució innovadora per a un mercat en emergència, el de les energies marines, i amb un procés de transferència tecnològica per al qual "aporta coneixements, instal·lacions i personal altament qualificat". Zunibal reconeix que és "molt important" comptar amb un centre tecnològic que assumeixi part del desenvolupament de la tecnologia d'un projecte i assenyala que, a més, així l'empresa guanya "en flexibilitat" en no haver de contractar més recursos.

Font: Energía Diario

Els marges de la indústria fotovoltaica van créixer un 22% el 2015

Impulsats pel creixement del mercat final als EUA, Índia i la Xina, els marges de fabricació de la indústria fotovoltaica mundial es van recuperar un 22% el 2015. La consultora IHS ha revelat la dada, destacant que la millora dels marges podria ser el preludi d'una nova onada d'expansió de la capacitat de la solar fotovoltaica.

El creixement global del mercat, la reducció dels preus dels mòdul i els baixos preus del polisilici s'han combinat per permetre que els fabricants de mòduls solars tornin als beneficis en 2016. IHS Technology ha publicat la seva troballa el març passat, en el seu informe Marketbuzz 2016, en què destaca que els fabricants de mòduls van aconseguir uns guanys bruts al 2015 de 8.500 milions de dòlars, el nivell més alt des de 2011.

Mirant als mercats finals solars, Europa seguirà disminuint en importància el 2016, amb un creixement substancial en els EUA i l'Índia, en particular. Alemanya, l'exlíder del mercat fotovoltaic, caurà des de la segona a la quarta plaça per capacitat instal·lada el 2016, essent superada tant pels EUA com per Japó, tal com queda reflectit en el següent gràfic.

"Un estancament continuat dels principals mercats fotovoltaics europeus a causa del debilitament dels incentius financers ha frenat de manera substancial el nombre de nous projectes fotovoltaics en els últims anys, però la demanda mundial segueix sent forta", va dir Josefin Berg, analista sènior de demanda solar a IHS Technology. "La cadena de subministrament segueix beneficiant-se d'un període de preus relativament estables i podria haver-hi una nova onada d'expansió de la capacitat".

Després de registrar creixement del 35% el 2015, les previsions de IHS redueixen la taxa de creixement del 17% en 2016. IHS s'espera que aquest any s'instal·lin 69 GW d'energia solar a nivell mundial. La firma espera que s'afegeixin 21 GW de fotovoltaica només en el quart trimestre de 2016. Els nous pronòstics suposen un augment sobre l'anterior previsió del mercat per al 2016 que preveia un augment de 65 GW.

El creixement del mercat als EUA (5,6 GW), Índia (2,7 GW) i la Xina (900 MW) mostrarà el camí. Els tres mercats per si sols representen 9,3 GW dels 10 GW en què es pronostica el creixement a nivell mundial per aquest any sobre els 59 GW instal·lats al 2015.

Font: El Periódico de la Energía

Els 10 majors fabricants de turbines eòliques del món

La companyia xinesa Xinjiang Goldwind Science & Technology Co, s'ha convertit en el primer instal·lador eòlic del món el 2015 segons un informe realitzat per Bloomberg New Energy Finance. Goldwind va instal·lar 7,8 gigawatts l'any passat davant els 4,5 gigawatts instal·lats en 2014, any en què ocupava la quarta posició en el rànquing, segons l'informe 2015 Global Wind Turbine Market Shares de BNEF presentat aquesta setmana. El major productor de l'any passat, General Electric Co, va caure al tercer lloc amb 5,9 gigawatts d'energia eòlica instal·lada.

El 2015 va ser, sens dubte, l'any de la Xina. El gegant asiàtic va establir un nou rècord en instal·lar un total de 29 gigawatts de nova capacitat eòlica l'any passat, ja que els desenvolupadors van prémer l'accelerador per completar els seus projectes abans que el govern reduís l'aranzel al final de l'any. La millora no només va beneficiar Goldwind, sinó que aquest any cinc empreses xineses es van col·locar al top ten dels fabricants d'aerogeneradors.

"No és estrany que els cinc fabricants xinesos es fiquessin en el rànquing, ja que al 2015 la Xina va contribuir amb aproximadament la meitat de la nova capacitat global d'energia eòlica", va dir Amy Grace, cap d'investigació d'eòlica de BNEF. De fet, dels 7,8 gigawatts instal·lats per Goldwind, tots menys 100 MW es van instal·lar a la Xina, mercat en el qual la companyia va aconseguir arribar a una quota de mercat propera al 27%, d'acord amb les xifres de l'informe.

"És més sorprenent, si cap, el domini de Goldwind en el seu mercat intern", va dir Grace. "La companyia va instal·lar més de dues vegades i mitja la capacitat aconseguida pel seu immediat seguidor, el també xinès Guodian". Goldwind va avantatjar al major instal·lador d'Europa, Vestas Wind Systems, per 500 megawatts de diferència per enfilar al primer lloc. Siemens i Gamesa Corp -en negociacions en l'actualitat per la fusió dels seus negocis eòlics- empaten en el quart lloc, amb una potència instal·lada de 3,1 gigawatts d'energia eòlica terrestre l'any passat. La fusió de les dues companyies les col·locaria en tercer lloc segons va dir Grace.

L'alemanya Enercon va caure al sisè lloc des del cinquè obtingut l'any passat. A continuació hi ha quatre empreses xineses, Guodian Technology & Environment Group Corp, Xina Ming Yang Wind Power Group, Envision Energy Jiangsu Co i la Xina Shipbuilding Industry Company Ltd, diu BNEF en el seu informe.

Aquest és el primer any que el rànquing global de l'energia eòlica de BNEF no inclou l'energia eòlica marina per destacar com els dos mercats estan creixent per separat. Siemens va ser el fabricant número u de turbines eòliques marines per un ampli marge l'any passat. L'empresa va instal·lar 2,6 gigawatts el 2015, quatre vegades més que el segon classificat, Adwen Offshore una aliança d'empreses entre Gamesa i Areva, segons l'informe.


Font: El Periódico de la Energia

Volant a tot vapor

Les turbines i els motors d'explosió convencionals han estat i són emprats de forma corrent per propulsar avions. Per què no fer una màquina voladora, que la planta motriu sigui de vapor? Sona excèntric, i ho és. No es tracta d'una aventura senzilla, tenint en compte que construir un motor de vapor de petita grandària suposa un gran desafiament, com van poder comprovar els qui ja van intentar construir avions propulsats per vapor a la fi del segle XIX. Però, encara que sigui complicat aconseguir un motor a vapor amb una relació potència-pes adequada no és impossible, com van demostrar dos intrèpids germans fa gairebé vuitanta anys.

George D. i William J. Besler es van distingir en els anys trenta per entestar-se a intentar que renasqués la tecnologia de vapor, en una època en què l'electricitat i els motors de combustió interna ja regnaven. Encara que l'era del vapor havia acabat, els germans Besler van pensar que encara hi podia haver una oportunitat per aquesta tecnologia si s'enfocava d'una forma nova. Ara ja no es tractava de comptar amb una reserva de carbó, que es cremaria en una caldera per escalfar l'aigua que, passant a ser vapor, mogués un motor. La novetat partia de combustible convencional, líquid, com petroli, però en comptes d'usar-lo en un motor d'explosió, es cremaria en una minúscula caldera que, de la manera més eficient possible, s'escalfaria aigua circulant en un serpentí envoltant la caldera i, convertit ja a vapor, accionaria un motor amb dos pistons en V, per passar finalment a un condensador, i tornem-hi. En definitiva, es tractava d'incorporar una sèrie de millores a la tecnologia de vapor clàssica, passant del carbó als combustibles líquids i amb un motor petit i eficient. Funcionaria tal cosa?

Aplicat en automòbils i altres vehicles terrestres sí que semblava tenir futur la idea, però pocs donaven un duro per veure un avió volant amb propulsió a vapor. Tot va canviar el 12 abril del 1933, quan un biplà TravelAir 2000, aparentment igual a tots els seus germans amb ales, es va enlairar a Oakland, Califòrnia. La novetat de l'ocell era la seva propulsió, portava al seu interior el sistema Besler al complet, amb la seva minicaldera, el motor de dos cilindres i condensadors. Els testimonis van quedar sorpresos, l'avió va volar sense problemes, suaument i, a més, era silenciós en comparació amb el rugit dels motors als quals estaven acostumats. Els germans Besler van al·legar que el seu sistema permetia construir avions més eficients a baixes velocitats, amb menors vibracions i molt silenciosos. Encara que van negociar amb algunes companyies aeronàutiques, no es van interessar realment per l'invent, perquè si s'aplicava a grans avions no podia competir amb els propulsors convencionals pel que fa a potència i velocitat, encara que fossin molt més sorollosos i creessin fortes vibracions.

Aquest vídeo, que data del 1933, allotjat a Internet Arxivi, mostra alguns dels vehicles que van comptar amb sistemes de propulsió per vapor dissenyats per Besler Corporation. (Encara que triga una mica en carregar, val la pena gaudir-ne).

Un tren sobre pneumàtics

Fa temps es va publicar informació sobre aquest bitxo estrany rodant. Es tracta d'un tren amb pneumàtics.

Prototip d'automotor Micheline el 1931

Un automotor era una unitat ferroviària que comptava amb el seu propi sistema de propulsió (elèctric, dièsel o d'un altre tipus) però pel que fa a les seves rodes, no difereixen gran cosa d'un tren convencional. Per entendre'ns, són rodes de metall, sòlides, res de pneumàtics.

El so de les rodes sotragant sobre les vies sembla que li amoïnava a André Michelin, germà de Édouard Michelin, inventors i creadors de la indústria de pneumàtics que porta el seu cognom. André, a més de pensar en nous pneumàtics i en les guies i mapes Michelin, als quals va donar vida, va somiar amb crear el ferrocarril perfecte: silenciós, còmode i ràpid ... ah, i un nou mercat per a pneumàtics. Així va néixer, el 1929, l'automotor amb pneumàtics.

Micheline de 1936

És clar, aquests pneumàtics no podien ser normals. Sembla que la idea li va arribar a André quan, viatjant en un cotxe-llit, no va poder dormir per culpa del soroll del tren. Calia fer alguna cosa més còmode! La solució era, segons l'inventor i industrial francès, quelcom conegut com pneurail.

La nova roda, és una part del que és un model clàssic de ferrocarril al qual se li afegeix una llanta capaç d'adaptar-se al perfil d'un rail estàndard. En teoria, el nou invent faria que els ferrocarrils fossin molt més còmodes i silenciosos. Per desgràcia, les tècniques de fabricació de l'època no permetien crear pneumàtics així, que oferissin gran resistència i per això es limitava bastant el pes que podia admetre l'automotor. El següent vídeo mostra tant la configuració d'aquests pneumàtics tan especials, com els diversos models de La Micheline, com es coneixen a aquests automotors.



Aquests vehicles no es van estendre per tot el planeta, com va somiar André, però en els seus diversos models van aconseguir arribar, a més de a algunes línies franceses, a llocs tan dispars com Moçambic, Algèria o el Vietnam. En nombroses colònies franceses va poder veure rodar aquests curiosos trens, però després de la Segona Guerra Mundial van escassejar els recanvis de pneumàtics adequats, la qual cosa va portar al seu abandonament. Avui només es mantenen en actiu en diversos trens turístics de Madagascar.

Font: TecnologiaObsoleta