Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Boeing. Mostrar tots els missatges
Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Boeing. Mostrar tots els missatges

dimarts, 6 de febrer del 2018

Nou disseny de Boeing per un jet supersònic

Boeing ha donat a conèixer un model conceptual per a un nou jet hipersònic que substituiria el SR-71 Blackbird, segons la publicació Aviation Week Aerospace Daily.

Nou disseny de Boeing per un jet supersònic

El model conceptual es va mostrar al fòrum de l' American Institute of Aeronautics and Astronautics SciTech a Orlando.
El concepte de l'avió i la tecnologia associada estan dirigits a un avió hipersònic ISR que tindria el mateix tipus de missió que l'SR-71. En aquest sentit, podria ser un substitut futur per al SR-71 que pot assolir velocitats superiors a Mach 5.

Nou disseny de Boeing per un jet supersònic
SR-71 Wikimedia Commons
Durant la setmana de l'aviació també es va informar que Boeing contempla un procés de dos passos que comença amb proves de vol d'un vehicle precursor de prova de concepte d'un motor F-16 que condueix a un vehicle operatiu a doble motor, amb les mateixes dimensions que l'SR-71, prop de 107 peus de longitud. Boeing ja ha experimentat amb dos avions hipersònics no tripulats, el X-43 i el X-51, segons Popular Mechanics.
Al 2013 Boeing va provar el petit X-51, que va accelerar les velocitats de Mach 5.1 durant més de tres minuts abans de xocar amb l'oceà. El X-51, tanmateix, es va deixar caure d'un B-52 i va utilitzar un reforç per arribar a Mach 5.1. El nou disseny de Boeing haurà d'enlairar-se i aterrar pel seu compte.

Font: Boeing

dimarts, 11 d’octubre del 2016

Volar dins la cabina d'un B-29, el mític bombarder de la Segona Guerra Mundial

El B-29 Superfortress és un dels avions bombarders més coneguts en la història de l'aviació militar. Va entrar en servei l'any 1942 i fins al 1960, i va participar tant en la Segona Guerra Mundial com en la Guerra de Corea. Només en van quedar uns quants d'aquesta època.

Volar dins la cabina d'un B-29, el mític bombarder de la Segona Guerra Mundial

El B-29 el va fabricat la companyia aeronàutica Boeing i es va presentar amb el seu primer vol el 21 de setembre del 1942. La seva cabina en forma de punta arrodonida i amb molts finestrals que arribaven fins als peus del pilot (evidentment per veure l'objectiu on deixarien anar les bombes) l'identificava en la distància, a més dels seus quatre motors d'hèlixs.

Volar dins la cabina d'un B-29, el mític bombarder de la Segona Guerra Mundial

Un dels avions supervivents al seu període d'activitat bèl·lica va ser el B-29 conegut com Doc, que va realitzar el seu últim vol l'any 1956, però va ser rescatat d'un cementiri per avions i restaurat l'any 1987. El procés va trigar 12 anys i va costar molts diners (els responsables fins i tot van haver de llançar una campanya a Kickstarter per a recaptar la suma que necessitaven). Però finalment ho van aconseguir i el 17 de juliol passat va realitzar el seu primer vol en gairebé 60 anys. Tota una fita i una meravella per veure en aquest vídeo.





Font: Gizmodo

dijous, 15 de setembre del 2016

El 100 aniversari de Boeing

Cal tenir en compte la profunda influència que Boeing ha tingut a la regió de Puget Sound (Washington) i la resta dels Estats Units durant l'últim segle.

El 100 aniversari de Boeing

Des que Bill Boeing va llançar el seu primer hidroavió al llac Unió i va constituir la seva companyia al 1916, les màquines de vol de Boeing han anat connectant continents, modernitzant els viatges i han arribat a l'espai. Han ajudat a derrotar els tirans d'Amèrica, guanyar guerres mundials i mantenir la seva força i seguretat.

El 100 aniversari de Boeing

Els avions són gloriosos i inspiradores i segures meravelles de l'enginyeria. Tot i així, són només una part de la història.
Boeing ha aconseguit fer dissenys i construccions de les millors aeronaus al món any rere any, dècada rere dècada. Per això requereix de continus avenços en la tecnologia, les capacitats de fabricació i de les operacions. Això no és poc per una edat de 100 anys.

El 100 aniversari de Boeing

El públic també té mèrit per donar suport al treball de Boeing en el seu camí. Tot i que el futur de Boeing a l'estat de Washington és menys segur, aquest centenari de la companyia, segueix sent una oportunitat per reflexionar sobre el bé que ha fet aquesta organització, que ha invertit en aquest estat.

El 100 aniversari de Boeing

El suport de les administracions ha estat cabdal. De fet, recentment, el suport de l'administració pública, ha vingut d'incentius dels impostos estatals que estableixen la propera generació de fabricació d'avions de fibra de carboni.
Els dividends d'aquestes inversions són incommensurables. Per exemple, no és cap coincidència que les empreses d'alta tecnologia per desenvolupar el nou programari, van créixer al costat de Boeing.

El 100 aniversari de Boeing

Boeing s'ha mantingut a Seattle, a l'avantguarda de la tecnologia des de la seva creació. Va ser un dels majors clients d'equips a mesura que van proliferar a la dècada de 1960, la creació d'un grup d'experts que llavors eren adolescents com Bill Gates i Paul Allen.

El 100 aniversari de Boeing

Van començar a Microsoft, per descomptat, però més tard va motivar Jeff Bezos i molts altres per construir empreses de tecnologia en l'àrea de Seattle.
Més recentment, Bezos i altres empresaris espacials han format empreses per fer la nau espacial a la regió de Puget Sound, un cop més, sobre la base d'un conjunt de coneixements desenvolupats per Boeing.
El 100 aniversari de Boeing

Realment, Boeing ha proporcionat els ingredients necessaris per produir generacions d'empresaris d'èxit.
La companyia també ha contractat a molta gent amb talent de tot el país i del món, incloent científics i enginyers, per desenvolupar algunes de les màquines més complexes i avançades.
Aquesta força de treball i l'empresa al seu torn són ferms partidaris de K-12, de formació professional i l'educació superior.
Potser el més important respecte l'èxit de Boeing, va ser mostrar a tots que Seattle té el entorn adequat per a crear i desenvolupar productes i empreses que canvien el món d'una manera notable.

Font: The Seattle Times

dijous, 7 d’abril del 2016

Reviure el 'glamour' i la glòria de volar durant la dècada dels 60

Els anys 30 van ser trencadors; els anys 40, explosius i la dècada dels 50 va ser d'or per la indústria de l'aviació comercial. Però als anys 60 van sorgir els increïbles Jumbo 747. Això va provocar un gran canvi pels viatges aeris, ja que 50.000 empleats de Boeing, anomenats Els increïbles, van concebre i crear el Jumbo 747 en menys de 16 mesos. Per construir l'avió comercial més gran, Boeing necessitava edificis d'entre els més grans del món, una planta de muntatge de 200 milions de peus cúbics a l'estat de Washington. Un cop completada, els pilots van adquirir l'experiència necessària per aprendre a volar de nou, aquest cop des d'una cabina a tres pisos d'alçada del terra.

Reviure el 'glamour' i la glòria de volar durant la dècada dels 60
1961 - Els passatgers a bord del vol TWA 40 d'Idlewild a San Francisco Font: photofest al 1961
400 fragments d'Aeroflot
L'any 1967 no hi havia cap línia aèria més gran en tot el món que Aeroflot de la Unió Soviètica. Un de cada vuit passatgers a nivell mundial va ser en un vol d'Aeroflot. Però així com TWA o Pa Am, van anar creixent, Aeroflot va ser incapaç de mantenir el seu domini. A més, poc després de la dissolució de la Unió Soviètica, aquest tità de l'aviació també es va dissoldre en més de 400 empreses independents.
El 19 de març de 1964, Geraldine Mock es va convertir en la primera dona en volar sola donant la volta al món, pilotant un Cessna 180. Les dones dins de la indústria de l'aviació, estaven relegades a ser hostesses.

Reviure el 'glamour' i la glòria de volar durant la dècada dels 60

Fins i tot entre els assistents de vol, un nou tipus de dona emergia a les files de les aerolínies. Efectivament, hi havia un sexisme desenfrenat, però la mística de la moderna hostessa, pràcticament va fer que es convertissin en joves celebritats: "Estàvem gairebé, en el mateix nivell que una estrella de cinema" va dir a Vanity Fair l'ex hostessa de vol Sonnie Sims. "La gent ens admirava quan entràvem per la terminal. Recordo els nostres uniformes: tots eren fets a mida, estaven esculpits al cos, de manera que tothom semblava fabulós".





Les platges de Califòrnia, els arcs del Coliseu i el llustre brillant vermell d'un autobús de dos pisos britànic, eren totes les llars de tot el món. Viatjar s'havia convertit en un desig que no es podia negar.

Reviure el 'glamour' i la glòria de volar durant la dècada dels 60

A mesura que la competència augmentava entre companyies rivals, els consumidors es van trobar amb diverses línies aèries per triar a l'hora de reservar el seu viatge. I encara que avui dia les majors companyies encara ofereixen pretzels gratuïtament per tornar a guanyar-se la nostra lleialtat, als anys seixanta, durant el vol, els menús no van parar de millorar, incloent plats com llagosta, vedella, filet mignon i curiosament, la crema de sopa de tomàquet.


Font: Road Warrior

dilluns, 7 de març del 2016

Boeing revela com serà l'avió del futur

Boeing està planejant implementar dissenys innovadors en les cabines dels seus futurs avions. A primera classe ha inclòs des de projeccions al sostre que reflecteixen un cel estrellat, fins il·luminació ambiental i pantalles corbes gegants. Tot i que els seients de classe turista no semblen ser tan confortables.
Els enginyers de l'avió van donar a conèixer un vídeo conceptual en el qual revelen alguns detalls d'alta tecnologia que pensen implementar en la seva cabina del futur. L'objectiu de la presentació és estimular el factor sorpresa, tal com explica el seu lloc web. Seguidament es poden veure alguns dels aspectes més impressionants:

Boeing revela com serà l'avió del futur
Imatge: Boeing
Sofisticades projeccions LED sobre el sostre de la cabina que reflecteixen el cel blau durant el dia i la nit estrellada al vespre (imatge superior i inferior).

Boeing revela com serà l'avió del futur
Imatge: Boeing
Portes automatitzades des del terra i fins al sostre per separar unes cabines que semblen sortides d'una pel·lícula de ciència ficció (imatge inferior).

Boeing revela com serà l'avió del futur
Imatge: Boeing
La il·luminació ambiental canvia de color a tot l'avió perquè els passatgers es relaxin. No obstant això, la idea no és nova: Boeing ja l'havia implementat en els avions 787 de Virgin Atlantic.



Font: Boeing

dimarts, 16 de febrer del 2016

El final del Boeing 747

Durant més de 40 anys, el jumbo jet de fuselatge ample va ser el rei el cel. Però amb els canvis en la regulació de l'aviació, l'estratègia de negoci de les aerolínies i la millora en la tecnologia de motors turbofan, fan que els dies dels enormes avions estigui arribant al final.
Des de la seva introducció al 1969, el Boeing 747 ha transformat la forma de viatjar. Amb la seva capacitat de volar amb 500 passatgers, 6.000 milles, el jumbo jet va permetre a les aerolínies arribar a nous destins, assolint major rendibilitat en reduir el cost per seient d'operació.
Amb els anys, la gran companyia Boeing va competir pel mercat d'avions de fusellatge ample, de llarg recorregut davant les ofertes de McDonnell Douglas, Lochkeed i Airbus. El 2005, Airbus va presentar l'A380-800 de dos pisos, potser el rival més directe del jumbo de Boeing, que mai havia trobat.
Però actualment Boeing i Airbus estan tenint dificultats per trobar nous compradors per als dos avions. El cost de la compra d'un avió tan gran, combinat amb el fet que són relativament ineficients en termes d'energia, els fa poc pràctics. La demanda dels grans jets també ha disminuït gràcies als canvis en els reglaments d'aviació, les aerolínies s'estan allunyant del model de hub-and-spoke per les seves rutes, gràcies a la millora de la tecnologia del jet motor millorat.
Avui, és més segur a volar llargues distàncies amb només dos motors. En els últims vuit anys, Boeing ha venut només 45 jumbos, i a principis de 2015 Boeing va anunciar que retallarà la producció de 747 a un sol al mes.
Airbus no ha guanyat cap comanda per a l'avió de dos pisos, ja que va vendre un lot Emirates fa dos anys.
La llarga distància i el vols transoceànics, van ser tradicionalment coberts exclusivament pel 747 i els seus companys de tres o quatre amb motor.
Però els moderns motors turbofan es van fer més fiables, de manera que les fallades de motor són molt menys comunes. Com a resultat, la majoria de les companyies aèries han apostat per bimotors mini-jumbos, que són més eficients en combustible.
Les companyies aèries s'estan allunyant de la hub and spoke com a model de negoci que requereix un nombre massiu dels passatgers per ser encaminats a través d'un sol mega-centre. Els avions més eficients i més petits, com el Boeing 787 Dreamliner permetrà a les aerolínies oferir als passatgers el servei de punt a punt sense passar a través d'un aeroport concentrador.

El Boeing 747 va volar per primera vegada al febrer de 1969

El final del Boeing 747


La fàbrica d'Everett, Washington, en la que es va construir en només 16 mesos per un equip de 50.000 empleats de Boeing

El final del Boeing 747
AP
Aquest grup de persones va arribar a ser conegut com els "Increïbles"

El final del Boeing 747
AP

El 747 va ser una aposta important per Boeing. El pensament d'aquell moment, era que el món s'encaminava cap als viatges supersònics

El final del Boeing 747
AP

Boeing va apostar per la gent que volia viatjar amb comoditat per menys diners

El final del Boeing 747
AP

Segons la llegenda, el cap de la Pan Am, John Trippe, va dir a Boeing que necessitava un avió dues vegades la grandària d'el Boeing 707 que la línia aèria operava aquell moment

El final del Boeing 747
AP

Per donar la capacitat a Pan Am que estava buscant, Boeing va afegir un segon passadís a la cabina, creant així l'avió de fusellatge ample

El final del Boeing 747
AP

Segons Boeing, el 747 podria portar a 3.400 peces d'equipatge i podrien ser descarregades en només set minuts

El final del Boeing 747
AP

Amb capacitat per a un màxim de 550 passatgers, el 747 va fer veritablement petit el 707, així com altres avions l'època, com:

El final del Boeing 747


El Douglas DC-8, i ...

El final del Boeing 747


Quan va entrar en servei al 1970 amb Pan Am, el públic estava fascinat pel poderós jumbo


El final del Boeing 747
AP

A la dècada de 1970, el Boeing va competir amb un tri-motor de fusellatge ample més petit, el Lockheed L-1011 i ...

El final del Boeing 747
AP

... el McDonnell Douglas DC-10

El final del Boeing 747
AP

Boeing va continuar evolucionant l'original 747-100 amb ...

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

... una nova variant a finals de 1971 amb motors més potents i major gamma: La sèrie 200

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Una dècada més tard, Boeing va actualitzar el 747 de nou amb nous motors i una segona coberta ampliada. Aquesta versió es va dir sèrie 300

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

La sèrie 300 no va resultar ser tan popular com li hauria agradat Boeing. Així, al 1989 Boeing va llançar la 400. Va oferir aviònica moderna, una cabina completament digital i una major gamma. Va ser la més popular de les variants del 747

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Al 2011, Boeing va llançar l'última versió del jumbo, anomenat el 747-8. Amb 250 peus de llarg, és l'avió de passatgers més llarg que mai s'ha construït

El final del Boeing 747
Boeing

Amb els anys, el 747 s'ha desplegat en una varietat de formes, que van des de la cisterna d'aigua per l'extinció d'incendis, i també com a ...

El final del Boeing 747
REUTERS / Johannes Eisele

... portador del transbordador espacial!

El final del Boeing 747
REUTERS / Ho New

Per transport de càrrega per ...

El final del Boeing 747
REUTERS / Johannes Eisele

... l'avió presidencial oficial de la Xina ...

El final del Boeing 747
REUTERS

... I  del Japó...

El final del Boeing 747
REUTERS / Jason Li

... dels Estats Units d'Amèrica

El final del Boeing 747
REUTERS / Soe Zeya Tun

Però el 747 realment es va convertir en una icona cultural,quan va ser l'avió que van tenir les principals aerolínies del món

El final del Boeing 747
REUTERS / Toby Melville

A més de Pan Am, tothom els tenia

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Qantas

El final del Boeing 747
REUTERS / Jayanta Shaw

Air France

El final del Boeing 747
REUTERS / Franck Prevel

Tailàndia

El final del Boeing 747
REUTERS

Filipines

El final del Boeing 747
REUTERS / Romeo RANOCO

Singapur

El final del Boeing 747
REUTERS

Air China

El final del Boeing 747
REUTERS / China Daily

South African Airways

El final del Boeing 747
REUTERS / China Daily

Nord-oest

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Braniff International

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Delta

El final del Boeing 747
REUTERS / Shannon Stapleton

Lufthansa

El final del Boeing 747
Boeing

Air India

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

KLM

El final del Boeing 747
Flickr / Ikarasawa
Cathay Pacific

El final del Boeing 747
REUTERS

Korean Air

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar


United

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

British Airways

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Japan Airlines

El final del Boeing 747
Flickr / Ikarasawa


Air New Zealand

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Virgin Atlantic I aquestes són només algunes de les aerolínies que van operar amb l'avió jumbo

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Amb els anys, Boeing ha venut més de 1.500 avions 747

El final del Boeing 747
REUTERS

El venerable jumbo de Boeing ha sobreviscut al supersònic Concorde, així com ....

El final del Boeing 747
REUTERS

... tant al DC-10 i ...

El final del Boeing 747
AP

... al seu reemplaçament, el McDonnell Douglas MD-11

El final del Boeing 747
Flickr / Rob Schleiffert

Per no parlar de Lochkeed L-1011 que va sortir de la producció després de vendre només 250 avions

El final del Boeing 747
Flickr / contri

L'Airbus A340 va acabar la producció al 2011 després de vendre menys de 400 avions

El final del Boeing 747
REUTERS

Per desgràcia, sembla poc probable que els jumbo sobrevisquin a la seva última sèrie de desafiaments, que inclouen l'Airbus de dos pisos, el superjumbo A380 i ...

El final del Boeing 747
Gen Blevins / Reuters

... La mini-jumbo Bimotor A350XWB

El final del Boeing 747
Aerobús

El 747 també ha perdut vendes gràcies als seus germans corporatius: el 777 "mini-jumbo" i ...

El final del Boeing 747
Boeing

... el 787 Dreamliner

El final del Boeing 747
Wikimedia Commons


Per compensar, Boeing ha alentit la producció del 747 a un sol avió al mes 

El final del Boeing 747
REUTERS


Tot i que les vendes del nou jumbo són lentes, amb un manteniment adequat, la "Reina del cel" pot estar amb nosaltres durant dècades. Així que s'està just al començament de la fi de l'era jumbo

El final del Boeing 747



Font: Business Insider