Des de la seva introducció al 1969, el Boeing 747 ha transformat la forma de viatjar. Amb la seva capacitat de volar amb 500 passatgers, 6.000 milles, el jumbo jet va permetre a les aerolínies arribar a nous destins, assolint major rendibilitat en reduir el cost per seient d'operació.
Amb els anys, la gran companyia Boeing va competir pel mercat d'avions de fusellatge ample, de llarg recorregut davant les ofertes de McDonnell Douglas, Lochkeed i Airbus. El 2005, Airbus va presentar l'A380-800 de dos pisos, potser el rival més directe del jumbo de Boeing, que mai havia trobat.
Però actualment Boeing i Airbus estan tenint dificultats per trobar nous compradors per als dos avions. El cost de la compra d'un avió tan gran, combinat amb el fet que són relativament ineficients en termes d'energia, els fa poc pràctics. La demanda dels grans jets també ha disminuït gràcies als canvis en els reglaments d'aviació, les aerolínies s'estan allunyant del model de hub-and-spoke per les seves rutes, gràcies a la millora de la tecnologia del jet motor millorat.
Avui, és més segur a volar llargues distàncies amb només dos motors. En els últims vuit anys, Boeing ha venut només 45 jumbos, i a principis de 2015 Boeing va anunciar que retallarà la producció de 747 a un sol al mes.
Airbus no ha guanyat cap comanda per a l'avió de dos pisos, ja que va vendre un lot Emirates fa dos anys.
La llarga distància i el vols transoceànics, van ser tradicionalment coberts exclusivament pel 747 i els seus companys de tres o quatre amb motor.
Però els moderns motors turbofan es van fer més fiables, de manera que les fallades de motor són molt menys comunes. Com a resultat, la majoria de les companyies aèries han apostat per bimotors mini-jumbos, que són més eficients en combustible.
Les companyies aèries s'estan allunyant de la hub and spoke com a model de negoci que requereix un nombre massiu dels passatgers per ser encaminats a través d'un sol mega-centre. Els avions més eficients i més petits, com el Boeing 787 Dreamliner permetrà a les aerolínies oferir als passatgers el servei de punt a punt sense passar a través d'un aeroport concentrador.
El Boeing 747 va volar per primera vegada al febrer de 1969
La fàbrica d'Everett, Washington, en la que es va construir en només 16 mesos per un equip de 50.000 empleats de Boeing
 |
| AP |
 |
| AP |
El 747 va ser una aposta important per Boeing. El pensament d'aquell moment, era que el món s'encaminava cap als viatges supersònics
 |
| AP |
Boeing va apostar per la gent que volia viatjar amb comoditat per menys diners
 |
| AP |
Segons la llegenda, el cap de la Pan Am, John Trippe, va dir a Boeing que necessitava un avió dues vegades la grandària d'el Boeing 707 que la línia aèria operava aquell moment
 |
| AP |
Per donar la capacitat a Pan Am que estava buscant, Boeing va afegir un segon passadís a la cabina, creant així l'avió de fusellatge ample
 |
| AP |
Segons Boeing, el 747 podria portar a 3.400 peces d'equipatge i podrien ser descarregades en només set minuts
 |
| AP |
Amb capacitat per a un màxim de 550 passatgers, el 747 va fer veritablement petit el 707, així com altres avions l'època, com:
El Douglas DC-8, i ...
Quan va entrar en servei al 1970 amb Pan Am, el públic estava fascinat pel poderós jumbo
 |
| AP |
A la dècada de 1970, el Boeing va competir amb un tri-motor de fusellatge ample més petit, el Lockheed L-1011 i ...
 |
| AP |
... el McDonnell Douglas DC-10
 |
| AP |
Boeing va continuar evolucionant l'original 747-100 amb ...
 |
| Flickr / Aero Ícar |
... una nova variant a finals de 1971 amb motors més potents i major gamma: La sèrie 200
 |
| Flickr / Aero Ícar |
Una dècada més tard, Boeing va actualitzar el 747 de nou amb nous motors i una segona coberta ampliada. Aquesta versió es va dir sèrie 300
 |
| Flickr / Aero Ícar |
La sèrie 300 no va resultar ser tan popular com li hauria agradat Boeing. Així, al 1989 Boeing va llançar la 400. Va oferir aviònica moderna, una cabina completament digital i una major gamma. Va ser la més popular de les variants del 747
 |
| Flickr / Aero Ícar |
Al 2011, Boeing va llançar l'última versió del jumbo, anomenat el 747-8. Amb 250 peus de llarg, és l'avió de passatgers més llarg que mai s'ha construït
 |
| Boeing |
Amb els anys, el 747 s'ha desplegat en una varietat de formes, que van des de la cisterna d'aigua per l'extinció d'incendis, i també com a ...
 |
| REUTERS / Johannes Eisele |
... portador del transbordador espacial!
 |
| REUTERS / Ho New |
Per transport de càrrega per ...
 |
| REUTERS / Johannes Eisele |
... l'avió presidencial oficial de la Xina ...
 |
| REUTERS |
... I del Japó...
 |
| REUTERS / Jason Li |
... dels Estats Units d'Amèrica
 |
| REUTERS / Soe Zeya Tun |
Però el 747 realment es va convertir en una icona cultural,quan va ser l'avió que van tenir les principals aerolínies del món
 |
| REUTERS / Toby Melville |
A més de Pan Am, tothom els tenia
 |
| Flickr / Aero Ícar |
Qantas
 |
| REUTERS / Jayanta Shaw |
Air France
 |
| REUTERS / Franck Prevel |
Tailàndia
 |
| REUTERS |
Filipines
 |
| REUTERS / Romeo RANOCO |
Singapur
 |
| REUTERS |
Air China
 |
| REUTERS / China Daily |
South African Airways
 |
| REUTERS / China Daily |
Nord-oest
 |
| Flickr / Aero Ícar |
Braniff International
 |
| Flickr / Aero Ícar |
Delta
 |
| REUTERS / Shannon Stapleton |
Lufthansa
 |
| Boeing |
Air India
 |
| Flickr / Aero Ícar |
KLM
 |
| Flickr / Ikarasawa |
 |
| REUTERS |
Korean Air
 |
| Flickr / Aero Ícar |
United
 |
| Flickr / Aero Ícar |
British Airways
 |
| Flickr / Aero Ícar |
Japan Airlines
 |
| Flickr / Ikarasawa |
Air New Zealand
 |
| Flickr / Aero Ícar |
Virgin Atlantic I aquestes són només algunes de les aerolínies que van operar amb l'avió jumbo
 |
| Flickr / Aero Ícar |
Amb els anys, Boeing ha venut més de 1.500 avions 747
 |
| REUTERS |
El venerable jumbo de Boeing ha sobreviscut al supersònic Concorde, així com ....
 |
| REUTERS |
... tant al DC-10 i ...
 |
| AP |
... al seu reemplaçament, el McDonnell Douglas MD-11
 |
| Flickr / Rob Schleiffert |
Per no parlar de Lochkeed L-1011 que va sortir de la producció després de vendre només 250 avions
 |
| Flickr / contri |
L'Airbus A340 va acabar la producció al 2011 després de vendre menys de 400 avions
 |
| REUTERS |
Per desgràcia, sembla poc probable que els jumbo sobrevisquin a la seva última sèrie de desafiaments, que inclouen l'Airbus de dos pisos, el superjumbo A380 i ...
 |
| Gen Blevins / Reuters |
... La mini-jumbo Bimotor A350XWB
 |
| Aerobús |
El 747 també ha perdut vendes gràcies als seus germans corporatius: el 777 "mini-jumbo" i ...
 |
| Boeing |
... el 787 Dreamliner
 |
| Wikimedia Commons |
Per compensar, Boeing ha alentit la producció del 747 a un sol avió al mes
 |
| REUTERS |
Tot i que les vendes del nou jumbo són lentes, amb un manteniment adequat, la "Reina del cel" pot estar amb nosaltres durant dècades. Així que s'està just al començament de la fi de l'era jumbo
Font: Business Insider
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada
Aquest és un blog amb moderador dels comentaris. Per tant, no apareixen immediatament