Jornada de la Motocicleta Elèctrica

En data 21 de setembre de 2011, dins de la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura, es realitza la Jornada de la Motocicleta Elèctrica, organitzada per la Diputació de Barcelona i el Col·legi d’Enginyers Tècnics de Barcelona, a l’Edifici del Vagó, carrer Urgell.

Es realitza la presentació per part de Mercè Rius per la Diputació de Barcelona i Jordi Català pel CETIB comentant aspectes mediambientals com la obligació de la reducció de l’efecte hivernacle en un 20% i l’increment del 20% en energies renovables. Un objectiu es l’implantació del vehicle elèctric canviant la manera de fer de les persones.

Per l’Ajuntament de Barcelona Ramon Pruneda explica el projecte Plataforma Live, amb l’objectiu de rebaixar l’ús del petroli i incrementar el del hidrogen. Comenta que entre el 2008 i el 2020 els costos del cotxe elèctric van baixant per facilitar la seva entrada al mercat, això comporta nous models de negoci. Manquen canvis legals i normatives. S’incentiva el mercat amb beneficis fiscals, reducció d’impostos per la gent de BNC i tarja de càrrega gratuïtaa mes de l´aparcament. A Diagonal 22@, un consorci d'empresa electrica i petroliera estan tirant endavant la implantació d'una xarxa de càrrega ràpida, 1 toma 50kW. Altres oportunitat de negoci és el reciclatge de les bateries i les bateries de bioliti. Es comença a parlar del “magatzematge” d’energia elèctrica en grans quantitats. Més informació a www.livebarcelona.cat.

Per part de Mobecpoint parla J. Bartres, és una empresa que juntament amb el Gremi d’Hotelers han instal·lat, en 5 grans hotels de BCN,  com el ME, Juan Carlos I, W (Vela), ..., estacions de recàrrega elèctrica amb motos elèctriques (Vectrix i Govecs) de lloguer pels clients dels hotels per anar a les zones monumentals del centre Barcelona. Aquestes motos estan monitoritzades i envien un report de l’estalvi energètic fet, es poden “lligar” amb un smart-phone i marcar diferents rutes. Tenen el contracte de subministrament amb Iberdrola, pel fet de “ser” energia 100% renovable. Comenta la possibilita d’alimentació a les estacions de recàrrega mitjançant centrals mini-eòliques.

J. Castells de l’ICAEN, el sector del transport s’en porta el 40% del consum energètic de tot Catalunya. El 97% de l’energia prové del petroli. Parla del vehicle elèctric com oportunitat de gestionar millor la demanda elèctrica, eficiència elèctrica, lligat amb la reducció d’emissions i contaminació.

Ramón Rabella del Parc Mòbil Municipal de BCN, la moto elèctrica és el vehicle dominant. Al pactes d’alcaldes surten 130 ó 140 plans d’acció, són molt cars, cada acció té un cost mig aproximat de 334000€ per substitució de cotxes, el transport urbà se’n dur el 85%. El 30% dels plans giren al voltant de sector elèctric.

J. E. Vazquez, Gestor energètic, President del Grup de Gestors Energètics de Catalunya. A Europa 5 països tenen el 55% del total de la dependència europea del petroli, la solució és l’energia elèctrica. La gestió de la demanda elèctrica és difícil, des de fa 5 anys ho fa REE. A Espanya la diferència entre les hores punta i vall és del doble, amb el consegüent impacte econòmic. Altres països ho tenen solucionat amb interconnexions fortes a Espanya només tenim un 3% quan la resta de països està en un 15%. Una solució per no tenir que aturar grans parcs eòlics seria connectar 8 milions de vehicles elèctrics a les hores vall. Tindrien d’haver   unes senyals econòmiques per baixar el cost energètic, com hores “super-valle”, hi ha moltes incerteses. A Catalunya tenim Circutor com a empresa puntera del sector d’equips de recarrega. Ha d’haver-hi un canvi en la realitat de la xarxa elèctrica per carregadors eficients. El sector de la moto elèctrica tindrà més facilitats que el del cotxe, principalment per la potència de càrrega.

Per Volta Motorbikes, www.volta-motorbikes.com, M. Barceló, empresa dedicada a la fabricació de motos elèctriques. A Barcelona hi ha 240 punts de recàrrega, dels quals 220 són privats. S’espera que a l’any 2014 hi hagin a BCN 250.000 vehicles elèctrics dels quals 21.000 seran motos. Aquesta empresa ja ha presentat el seu prototip d’una moto esportiva, el més normal en aquest sector són motos tipus scotter, amb un cos de PVP aproximat de 7.000€., velocitat màxima 130km/h, 70km d’autonomia, 53 cv de potència, equivalent a una 400cc de benzina. Es carrega en 2 hores mitjançant endoll schuko, amb un cost de 0,5€/ càrrega. La bateria té una garantia de 1500 cicles de càrrega, uns 5 anys. Les grans marques de motos estan a l’expectativa.

Javier Cid, de Catalana Occidente comenta el sector des del punt de vista de les assegurances. AL 2015 un de cada 19 cotxes serà hibrid/elèctric. El preu de l’assegurança per aquests vehicles serà més econòmic pel tipus de persones que els condueixen i la mobilitat que es preveu més reduïda.

Per últim es fa una taula rodona M. Cadevall de l’Ajuntament de Terrassa, J. Enciso de l’Ajuntament de Sabadell, A. Bosch de l’Ajuntament de Barcelona i A. Bosch empresari ventes motos elèctriques, usuari de Volta Tour. A Terrassa han invertit 123.600€ en diferents vehicles, hi ha 2 tomes i 4 clients particulars amb targes de càrrega. A Sabadell hi ha 7 cotxes i 2 motos , han patit molts problemes, només 2 tomes i 2 clients. L’Ajuntament de Barcelona, com a ciutat de la moto, dintre del projecte emoto ho veuen com a una solució per l’espai públic, tenen un parc de 279 vehicles elèctrics dels quals 10 són motos. Es parla de la Dra. Rosa Palacín, investiga noves tecnologies de bateries.