Com a resultat d'un suggeriment de
l'Administració Nacional d'Aeronàutica i de l'Espai (NASA), sobre com
serien impulsats els avions en el futur, aproximadament per mitjans d'aquest
segle, un equip d'enginyers de la firma aeronàutica Boeing va posar fil a
l'agulla en el disseny d'una nau híbrida.
Aquest projecte es coneix com SUGAR
(Subsonic Ultra Green Aircraft Research)
Boeing desenvolupa un avió híbrid , el SUGAR
Volt , que està en fase de desenvolupament ,
estarà constituït amb una turbina dual, alimentada amb combustible
convencional per a l'enlairament però en arribar a la velocitat de
creuer, serà propulsat per un motor elèctric de manera que, no només
s'aconseguiria una reducció de combustibles la qual es preveu que
requerirà només el 30 per cent d'un avió tradicional actual sinó, una
considerable reducció en l'emissió de gasos d'efecte hivernacle a més, de
l'impacte sonor .
Diversos aspectes tècnics són tinguts en compte
en el procés com el que es basa en l'actual desenvolupament de les bateries,
que serien recarregades en cada aeroport. Els investigadors refereixen que la
tecnologia d'acumulació d'energia portable, encara ha de millorar molt
més del que avui ofereix més encara, si es té present l'enorme envergadura i
requeriment d'energia que demana una nau aèria de manera que,
probablement el pes augmenti considerablement per la utilització de
les bateries.
També, en l'aspecte aerodinàmic es contemplen
unes ales que, s'estendrien en vol a gairebé el doble, i es recollirien en el
moment de l'aterratge. Això proporcionaria major sustentació i ràpida
elevació i com a conseqüència menor demanda d'energia .
No és aquesta l'única línia d'investigació que
es desenvolupa en el camp de l'aviació per canviar la seva actual paradigma
energètica, més enllà de la recerca del jet amb fuel basat en matèries
primeres no fòssils , existeixen també investigacions amb la pila d'hidrogen o
metà,
combustibles criogènics, motors refredats criogènicament amb tecnologies
associades, i bateries avançades.
Per altre banda Siemens ha desenvolupat la
primera motorització elèctrica híbrida en sèrie del mon per un avió.
Es tracta d'una petita avioneta lleugera de dues
places, amb un motor de combustió interna i un motor elèctric en sèrie (molt
semblant al sistema del Chevrolet
Volt i Opel
Ampera)
El desenvolupament d'aquesta nova avioneta ha
estat fruit de la col·laboració entre l'alemanya Siemens, l'austríaca Diamond Aircraft i la corporació
europea de construccions aeronàutiques EADS (en la qual
participa l'espanyola CASA)
L'hèlix de l'avió sempre estarà impulsada per un
motor elèctric de 70 kW de potència (95,2 CV) (podrà semblar poca potència per
fer volar un avió, però és que estem parlant d'una avioneta molt molt lleugera,
mesura només 7,28 m de longitud, i la versió convencional pesa només 555 kg
)
Aquest motor està alimentat per l'energia
elèctrica acumulada en unes bateries i per un motor tèrmic
El motor tèrmic és un petit motor Wankel, un motor de
gasolina de quatre temps rotatiu, que funciona a un règim constant baix i que
lliura una potència contínua de 30 kW.
Aquest tipus de motor ha estat escollit per ser
més compacte i lleuger que altres motors de combustió interna.
No obstant això no hem d'oblidar diversos
inconvenients d'aquest tipus de motor:
1- Emissions solen ser una mica més elevades,
2- És una mica menys eficient (a causa d'una
menor compressió)
3- Sol requerir una mica més de manteniment.
El motor Wankel està connectat a un generador
d'energia elèctrica i recarregar les bateries, i un inversor de Siemens
s'encarrega de subministrar al motor. Per mantenir el vol no necessita molta
potència (la velocitat de creuer està entre 167 i 200 km/h) així que els
30 kW del motor tèrmic són suficients .
Cal ressenyar que el motor tèrmic no està
connectat a l'hèlix, només serveix per generar electricitat i permetre que
l'avió tingui molta més autonomia que la que tindria només amb bateries.
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada
Aquest és un blog amb moderador dels comentaris. Per tant, no apareixen immediatament