Les 'turboglorietas' per reduir accidents

Les 'turboglorietas' es presenten com una alternativa a les rotondes convencionals i als dubtes sobre la seva correcta circulació. Avui en dia per a molts segueix sent un misteri quin és el carril correcte pel qual s'ha de circular al seu interior. Gràcies a aquest invent, és possible augmentar el volum de trànsit de circulació, a més de reduir considerablement els xocs laterals al voltant d'un 80 per cent.

A l'octubre de 2014, la Direcció General de Trànsit (DGT) va fer públic l'estudi Así se debe circular por las glorietas, un article que va generar més de 2.000 comentaris al compte de Facebook de la DGT. Aquest debat però podria tenir fi gràcies a l'invent del professor Lambertus GH Fortuijn, del Departament de Transport i planificació de la Facultat d'Enginyeria Civil i Geociències de la Universitat de Tecnologia de Delft.

Es tracta de les turboglorietas. El seu naixement va tenir lloc el 1996 a Holanda i el seu ús en l'actualitat és molt popular als Països Baixos i Bèlgica. A Espanya, per ara, es poden comptar amb els dits d'una mà. La primera es va instal·lar al municipi asturià de Grau el 2009 i segons el seu alcalde des de llavors tan sols s'hi han produït dos accidents en sis anys, xifra que està animant a altres ajuntaments -com el de Santander- a implantar aquesta solució.

La diferència principal d'una turboglorieta en vers a una rotonda tradicional és que en les primeres, els carrils estan delimitats amb línies contínues, de manera que cada un té una funció concreta, que no és cap altra que la de guiar els conductors cap a les sortides en funció del carril que escullin, eliminant els canvis a l'interior de les rotondes. D'aquesta manera, els conductors han d'escollir quina sortida volen prendre abans d'accedir a la glorieta ja que un cop dins els propis carrils seran els que determinin quan han de sortir de la rotonda.

Tenen més capacitat que una glorieta tradicional ja que compten amb carrils canalitzats, amb un destí tancat i no permeten canvis dins de la glorieta, el que la fa més eficient al reduir punts de conflicte i eliminar els cediu el pas interiors. Això que permet una velocitat més homogènia.

Les turboglorietas, tot i els bons resultats recollits pel que fa a la reducció d'accidents, han suscitat controvèrsia. El fet que els conductors hagin de col·locar-se al carril via correcte abans d'accedir al gir perquè una vegada dins, no poden corregir la trajectòria, suposa una inversió superior per part dels ajuntaments per millorar la senyalització i evitar les equivocacions dels usuaris.