El Boeing 747

1) El Boeing 747 va volar per primera vegada el febrer de 1969, només cinc mesos abans que l'Apol·lo XI aterrés a la Lluna.

2) El 747 va ser el primer avió de fuselatge ample que s'havia produït mai, la qual cosa significava que tenia dos passadissos a la cabina de passatgers de l'avió.

3) El fundador de PamAm, Juan Trippe, va engrescar a Boeing perquè construís un avió que fos més del doble de gran que el Boeing 707. En aquells temps, el trànsit dels aeroports s'estava congestionanat i, per això, un avió gran ajudaria PamAm a operar de manera més eficient.

4) El 747 va ser 2,5 vegades més gran que el Boeing 707, que va ser un dels avions comercials més comú en l'època.

5) Una de les principals raons del disseny de la coberta superior, va ser per permetre que el 747 pogués ser convertit fàcilment en un avió de càrrega. En aquells temps, els dissenyadors van pensar que l'aviació supersònica faria que 747 quedés obsolet ràpidament i, d'aquí que el seu paper com un avió de càrrega fos essencial.

6) El disseny original 747 tenia la doble coberta superior en tota la seva longitud del fuselatge. Però com que no és va poder garantir que els passatgers poguessin ser evacuats de manera segura, (segons la normativa de la FAA, que exigia evacuació en menys de 90 segons), va fer que només hi hagués doble coberta en el primer quart tram de l'aeronau.

7) Els dispositius complexos d'alta sustentació es van utilitzar en aquest avió de manera que, al 747, li és possible operar en la majoria dels aeroports. Els slats i flaps Fowler de tres parts, augmenten la superfície alar en un 21%. Així ofereixen un increment de la sustentació fins a un 90%.

8) Boeing no tenia una instal·lació prou gran com per construir el 747, així que van haver de construir una nova planta d'acoblament a Everett, WA. La planificació i timing del projecte va ser tan agressiva que la primera maqueta del 747 es va construïr abans que s'acabes el sostre de l'edifici. La planta segueix essent l'edifici amb el volum més gran del món.

9) Els primers models del 747 tenien un problema d'aleteig a alta velocitat (oscil·lacions sobre l'eix longitudinal). Els enginyers van resoldre el problema mitjançant la col·locació d'uns contrapesos d'urani empobrit en les góndoles dels motors més exteriors o fora borda.

10) El projecte va ser tan car que Boeing va tenir problemes per obtenir els préstecs per completar el projecte. Boeing tenia més de $ 2 mil milions de deute.

11) El desenvolupament del 747-400 es va iniciar el 1985. Amb una nova cabina que va permetre reduir el requisit de la tripulació, que va passar de tres a dos pilots.

12) El 747 té un escombrat d'ala de 37,5 graus. Segueix essent més gran que qualsevol altre avió comercial al món.

13) L'Evergreen 747 Supertanker (que és un modificat 742-200) és l'avió més gran d'extinció d'incendis del món. Té una capacitat de fins a 20.000 litres de productes químics d'extinció d'incendis.

14) Des del 1969, s'han construït 1.494 Boeing 747.

15) La NASA va triar el 747 per transportar els seus transbordadors espacials i no el C-5 Galaxy, per dues raons:

• El disseny d'ala baixa fa que el transbordador sigui fàcil de muntar.
• La NASA podria tenir els 747, però no podia tenir una força aèria de C-5 Galaxy.

16) Amb la seva gepa icònica, el 747 s'ha convertit en un dels avions més populars i reconeixibles del món. I el seu sobrenom de Reina dels Cels el té ben guanyat.

Font: Boeing