Smartflower llança una estació de recàrrega

Smartflower ha presentat Smartflower POP-e, un sistema fotovoltaic amb una estació de recàrrega per a vehicles elèctrics, segons que ha informat la companyia. Una nova aplicació del sistema Smartflower POP presentat al juny de l'any passat.

De fàcil instal·lació, amb els seus 18 metres quadrats de panells solars en moviment, la plataforma, amb forma de gira-sol, és capaç de generar fins a 6.200 quilowatts hora (kWh) a l'any, molt per sobre dels 4.000 kWh que necessita un habitatge mitjà.
A més, aquest nou sistema permet obtenir fins a un 40% més de rendiment en la producció d'energia gràcies a les seves funcions intel·ligents.

"La nostra meta consisteix a fer possible que siguin més les persones que puguin generar la seva pròpia energia neta per a l'autoabastiment de la seva llar", ha indicat el conseller delegat i fundador de la startup austríaca, Alexander Swatek.
L'Smartflower POP és capaç de captar la màxima energia solar gràcies als seus panells monocristal·lins i a un circuit de connexió intel·ligent, que abasta totes les superfícies dels panells i mòduls solars.

El sistema produeix energia, fins i tot en les hores marginals del dia, cosa que augmenta el seu rendiment. La instal·lació subministra energia neta des que despunta el dia  i fins al crepuscle. Amb la posta de sol, la central solar es plega automàticament tornant a la posició de repòs.

Font: El Periódico de la Energía

El Japó ja te més carregadors per vehicles elèctrics que estacions de servei

El nombre de punts de recàrrega per vehicles elèctrics (VE) al Japó, incloent els fast-carregadors i els instal·lats a les llars, ha arribat a 40.000 unitats, superant les 34.000 estacions de servei del país, segons un informe recent.

Aquestes sorprenents xifres les va publicar al febrer passat el gegant japonès d'automòbils Nissan. El cotxe totalment elèctric, el Leaf, ha estat una de les grans històries d'èxit de VE del món. Se n'han venut 160.000 a tot el món des de la data de llançament al 2011.

Segons dades recents de la companyia, els majors mercats mundials del Leaf  son els Estats Units (30.200) i Europa (15.096) on Nissan va vendre-hi un ttoal de 59.473 unitats. També cal afegir Canadà, amb 1.085. El total de vendes al 2014 va ser de 60.558.

Al mercat nacional del Leaf, la por a tenir fora de l'abast un carregador per la bateria, ha frenat la demanda dels consumidors. És per això que la ràpida expansió de la xarxa de recàrrega és una notícia important.

De fet, és un element important pel continu creixement del mercat, és el desenvolupament de la infraestructura de recàrrega.

Però abans de donar massa importància en el nombre de punts de recàrrega per VE de Nissan, i les seves implicacions per al mercat de vehicles elèctrics, cal assenyalar que les estacions de gasolina tendeixen a tenir diversos punt per repostar, de manera que poden servir més vehicles en un dia que un punt de recàrrega de cotxes elèctrics .

Un altre aspecte a destacar és que molts dels llocs de càrrega comptats del total al Japó, estaria en garatges privats.

Tenint en compte l'anomenada emergent economia del compartir, els propietaris aviat podrien estar disposats a posar els seus carregadors a disposició dels altres conductors.

Però, els fabricants de VE reconeixen que les companyies petrolieres sigui poc favorables a instal·lar endolls al costat de sortidors de gasolina, i així construir les seves pròpies xarxes.

Tesla té la seva pròpia xarxa (amb energia solar) d'estacions de recàrrega als EUA i té plans per construir versions d'aquesta xarxa a la Xina, Europa i Austràlia.

A Austràlia, la companyia de tecnologia de càrrega ràpida, va instal·lar el seu primer carregador públic Veefil EV a Brisbane, en un concessionari de BMW a Fortitude Valley (el primer d'una planificada super autopista elèctrica ​​de carregadors ràpids al llarg de la costa est).

I als EUA, BMW i Volkswagen han acordat unir-se a la xarxa de recàrrega per VE operat per ChargePoint, i per ajudar a finançar el desplegament de fins a 100 carregadors ràpids al llarg dels corredors de més activitat a les costes dels Estats Units.

I tot just al febrer passat, la distribuïdora d'US Pacific Gas & Electric (PG & E), va presentar una proposta de $ 654 milions de dòlars per construir 25.000 estacions de vehicles de càrrega elèctrica en els llocs públics del nord i centre de Califòrnia. És on hi ha el principal mercat dels vehicles elèctrics dels EUA.

Un mes abans, al gener, la distribuïdora de Kansas, Great Plains Energy, va anunciar plans per construir una xarxa de més de 1.000 estacions de càrrega a la regió a mitjans de 2015, amb càrrega gratis per al públic durant els dos primers anys.

La proposta és important, instal·lar estacions de càrrega és car. De fet, les estacions poden costar fins a 9.000.000 ¥ (gairebé $ 100,000) incloent obra civil.

El Govern del Japó també ha ofert suport financer per ajudar a fer estacions de càrrega. L'augment de la quantia de les subvencions va permetre cobrir fins a dos terços dels costos de construcció durant el març de 2013.

A nivell privat, quatre fabricants d'automòbils (Toyota, Honda, Nissan i Mitsubishi) varen establir conjuntament una companyia de serveis anomenada Nippon Charge que compensa els costos d'instal·lació i honoraris pel funcionament de les empreses i municipis que busquen construir una estació de càrrega.

L'associació els permet configurar l'estació de forma gratuïta (amb l'ajuda del govern), i mirar de recuperar els costos d'inversió mitjançant el cobrament de taxes als conductors de vehicles elèctrics que utilitzen les estacions.



Font: Neweconomy