Unplugged, es un dels projectes més avançats de càrrega per inducció en fase de desenvolupament que va ser presentat al Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (Circe) a Saragossa. El projecte ha estat desenvolupat en dues ciutats: a Aachen on s'ha instal·lat un punt de recàrrega lenta de 3,7kW i a Saragossa, on s'ha instal·lat un punt de recàrrega ràpida de 50kW.
La tecnologia
Unplugged no pretén competir amb la càrrega tradicional, sinó ser un complement. Actualment la recàrrega inductiva s'està implantant en xarxes d'autobusos metropolitans i està servint com a prova per l'evolució d'aquest tipus de recàrrega individual. El projecte
Unplugged és un dels projectes europeus que s'estan desenvolupant al voltant del programa FP7.
Pels seus creadors,
Unplugged és una tecnologia segura que es desenvolupa no només al voltant del vehicle elèctric, sinó al voltant de diferents dispositius electrònics. Les noves generacions, que no veuen el vehicle com un preuat sinó com una eina per desplaçar-se, volen canviar el model de mobilitat cap a una experiència de comunicació. De la mateixa manera, la recàrrega
Wireless per inducció serà vista com una cosa comuna que ja s'utilitza per recarregar un raspall de dents o un telèfon mòbil.
Des del punt de vista comercial, la recàrrega sense cables està llesta per ser comercialitzada, perquè s'està reduint el preu. A més, la instal·lació és simple. De moment serà provada en el sector públic per comprovar la seva fiabilitat i rendiment. Els propers passos estan dirigits a l'augment de potència, que podria superar els 100kW. Mentrestant, els protocols de comunicació han de seguir endavant per garantir una correcta implementació. Caldria tenir en compte que la connectivitat
Wi-Fi entre la càrrega i el vehicle, és essencial en qualsevol protocol de comunicació. Mentre que el cost d'aquesta tecnologia és molt petit i no representa un obstacle per als sistemes de recàrrega inductius, la manca d'estandardització d'aquests sistemes pot presentar un risc greu pel seu adequat desenvolupament arreu d'Europa.
Handicaps
Encara que sembli obvi, un bon disseny i la planificació adequada de les xarxes elèctriques a les ciutats són elementals per a l'estructuració d'una ciutat intel·ligent. A Londres, malgrat ja tenir més de 1.400 punts, han establert un sistema de càrrega dinàmica per als taxis a l'aeroport de Heathrow, i estan desenvolupant el seu transport públic basat en la
e-mobilitat, però la xarxa de distribució elèctrica està saturada i els distribuïdors no poden fer front aquesta situació a curt termini. Així doncs, es necessària una planificació orientada a les xarxes intel·ligents.
Què ens espera
Hi ha diverses línies d'investigació sobre temes de càrrega per inducció: La recàrrega per inducció dinàmica n'és una. No només anirà orientada pel transport públic sinó també al sector privat, i serà en un futur no massa llunyà. A curt termini tindrem dos tipus de càrrega estàtica (en la que el vehicle estarà aturat durant un llarg període de temps) com l'estacionària (o be, el vehicle està en ruta i per períodes curts de temps). El cas ideal és una parada d'autobús o taxi, que mentre esperen el seu torn o s'estan movent per recollir els passatgers poden anar ocupant diferents punts de recàrrega inductius sense haver de baixar del vehicle.
En quina etapa estem
Algunes companyies ja són capaces de fer prototips comercialitzables. Per exemple, el sistema de posicionament del vehicle en relació amb el punt de càrrega. No obstant això, la recarrega per inducció dinàmica trigarà més.
¿Pot la recàrrega induïda, substituir la càrrega conductiva?
Tot sembla indicar que no, ja que son complementaris. Per exemple, si s'està a casa, no hi haurà diferència, però si s'ha arribat a un centre comercial, serà més fàcil fer-ho en un punt de càrrega inductiu perquè només caldrà posicionar-se en el punt de recàrrega, registrar-se i, finalment, començar a recarregar.
Font: Movilidadeléctrica.com
