Una empresa sueca ha superat a Tesla, guanyant a Lidl com a client

Durant un important esdeveniment que va tenir lloc al novembre de 2017, el fundador de Tesla, Elon Musk, va presentar al públic el nou camió i semiremolc de la companyia. Les característiques del camió són bastant impressionants. Un recorregut de 800 quilòmetres i més de dos terços de la bateria recarregable en 30 minuts. La producció està programada per començar al 2019, però Tesla, és coneguda pels llargs retards i problemes tècnics de producció.

Tesla guanya més critiques
Els experts tampoc estan convençuts del nou semi de Tesla. "Musk creu que pot anul·lar les lleis de la naturalesa", va dir l'expert en la indústria Guido Reinking després que el camió es presentés a Business Insider. Segons l'expert, una bateria dissenyada per oferir el rendiment especificat per Musk podria pesar entre cinc i deu tones.
No és només Reinking qui no considera que els plans de Tesla siguin factibles. Molts experts ara són crítics amb les visions d'Elon Musk, sovint no ha complert en el passat amb les expectatives dels analistes i inversors.

I si bé Tesla crida l'atenció amb les esmentades dificultats de producció amb el model 3 i plans com el camió i el nou vehicle de carretera, una petita empresa de Suècia ha superat discretament al gran competidor nord-americà.

La sueca Einride pren un enfocament diferent

Einride va ser fundada per Robert Falckm fa cinc anys, als 30 anys, era responsable de la producció de motors de Volvo en nou fàbriques de tot el món, segons el Süddeutscher Zeitung. Però la seva veritable passió eren camions autònoms i elèctrics. Ja ha treballat en un projecte de recerca sobre automòbils autònoms a la Universitat de Stanford, on va plantejar la idea bàsica per a Einride.
El primer resultat va estar llest des de l'estiu del 2017: el prototip d'un camió autopropulsat, que està completament equipat amb bateria, i amb això l'empresa ja té més per demostrar que Tesla.




Segons el Süddeutscher Zeitung, Falck va invertir un total de 3,5 milions d'euros en el seu inici, els diners procedents de les seves pròpies butxaques i inversors privats. A més, és més ràpid i més econòmic que un inici per implementar idees noves.

Va aconseguir crear el T-Pod. No disposa de finestres i cap cabina de conductor i amb 15 paletes estàndard que s'adapten a la bodega. El rang és "només" a 200 quilòmetres, però això no és cap problema. Tan aviat com no s'hagi de pagar un conductor, no costarà més diners si el camió ha d'aturar-se i carregar-se.

Segons l'informe, Einride ja té un primer client: la cadena de supermercats Lidl. Al llarg d'aquest any, els magatzems de botigues a Suècia seran subministrats per les T-Pods.
Això revela la diferència d'estratègia en comparació amb Tesla. Einride no ven els seus camions als camioners, sinó que vol guanyar les pròpies empreses com a clients. Els empresaris supervisaran els vehicles i els controlaran de forma remota en situacions crítiques.

Font: Business Insider

El camió titànic

El Belaz 75710 és el major camió de transport del món i el primer en tenir un sistema de doble motor sota el capó. Pot transportar més de 450 tones (gairebé 90 tones més que l'anterior camió més gran). El primer del seu tipus està mostrant la seva vàlua en una mina de carbó siberiana.

El Belaz 75710 destaca en molts aspectes: Les seves rodes soles són més altes que les d'un camió.
Totalment carregat pesa 800 tones, l'equivalent a 20 camions. Medeix més de 20m de llargada i més de 8m d'ample. també es mou poderosament a les pujades en ziga-zaga. Porta 450 tones de runa en el seu bolquet. Totalment carregat, pot assolir els 40 km / h. El 75710 és l'última creació llançada pel fabricant bielorús Belaz i ha estat posat a prova a la mina de carbó Chernigovez a Sibèria durant els últims mesos.

Sobre el tema de l'estalvi, el Belaz 75710 és el primer vehicle de la seva classe amb un sistema de dos motors. Els dos són de la sèries MTU 4000 dièsel de 16 cilindres i produeixen 1.715 kW cadascun. Quan es carrega el camió, els dos motors dièsel MTU fan la feina. Però quan està buit, un motor pot funcionar a velocitat de ralentí, cosa que estalvia combustible. L'energia generada pels motors de MTU es transfereix a través de dos generadors per quatre motors elèctrics, que després impulsen les rodes. I d'allà, també cap al bolquet Titanic. Per al transport d'aquest immens pes, el nou monstre Belaz té vuit rodes en lloc de les quatre o sis habituals que es poden veure en la majoria dels altres camions de transport.

Es triga només 26 segons per moure els dos pistons hidràulics horitzontals a la posició d'inflexió.
El sistema d'accionament del Belaz 75710 té una característica especial: La tracció integral incorpora la distribució de tracció dinàmica entre dos eixos del camió. Si un dels motors elèctrics falla, el vehicle encara pot funcionar per fer la tornada a la base per tant, no crea un obstacle per a la resta del trànsit de la mina, ni tampoc cal ser remolcat. A més, la tracció a les quatre rodes i la direcció hidràulica asseguren que els 4 m d'alçada dels pneumàtics no permetin que es bloquegin en terrenys difícils. En les superfícies relliscoses, per tant, són més fàcils de conduir i tenen una frenada més eficient.

Belaz ja utilitza més d'un centenar de motors C11 amb 16 V en els seus vehicles, amb una capacitat de càrrega que van des 220-240 tones. Això li dóna al fabricant un seguit d'avantatges, incloent els beneficis de modularització i una escala de provada eficàcia. Això significa que les mateixes peces i equips (oli, filtres) i les eines de maquinari i programari puguin ser utilitzats en diversos tipus de vehicles.


Font: MTUreport

El camió de conducció autònoma

Foto: Evan Ackerman

Freightliner va presentar al món el seu camió Inspiration, un prototip amb una conducció en carretera totalment autònoma que ha estat oficialment autoritzat per circular a la via pública a Nevada.
Els camions de Freightliner estan inspirats en la capacitat de conduir en carreteres de forma totalment autònoma. Es necessita un conductor humà amb llicència per estar darrere,  ja que s'haurà de fer càrrec d'algunes situacions a les carreteres. Però el més important és que, mentre s'està a la carretera, el conductor no ha d'estar prestant atenció. Probablement no sigui una bona idea que el conductor estigui adormit a la part del darrere, però ell o ella pot estar fent altres treballs, llegir, veure una pel·lícula o jugar al Angry Birds.
El segon element important és que Nevada ha concedit la primera llicència circular a un camió comercial de forma autònoma en una carretera oberta al públic en els Estats Units. Això no és un permís provisional o la prova: és una llicència vàlida. De fet, el Freightliner va realitzar més de 16.000 quilòmetres de proves per obtenir aquesta llicència i, tant l'empresa com l'estat de Nevada, estan convençuts que el camió és fiable i segur.

En concret, el camió seguirà les instruccions del GPS mantenint velocitats segures i eficients (i legals), romanent en el seu carril, reduint, aturant o accelerant segons les necessitats per les condicions del trànsit.
En aquest punt, el camió es limita a l'operació només per carretera i durant el dia i el bon temps. Freightliner està treballant activament perquè sigui més versàtil. En el casos de canvi de temps, canvi de vies o sortides de carreteres, el camió utilitzarà alertes visuals i d'àudio per indicar al conductor humà per assumir el control i, si no ho fa, el camió s'aturarà amb precaució.

Il·lustracions: Freightliner

No hi ha sorpreses aquí: Bàsicament, Freightliner acaba combinat el seu control de creuer adaptatiu existent amb una càmera estèreo per al seguiment de la línia de carril.





Font: IEEE Spectrum