El programari, anomenat Terminal Sequencing and Spacing (anteriorment anomenat TSS, ara TSAS), ajudarà els controladors aeris a gestionar l'espai aeri dins d'una regió amb forma de dònut, que començarà a cinc milles d'un gran aeroport i s'estendrà cap a l'exterior al voltant de 35 milles. Aquesta nova tecnologia permetrà als pilots a utilitzar millor l'automatització de vol per volar a règim de baix consum de combustible, permetent fer baixades optimitzades dels perfils verticals, cosa que agilitza trajectòries de planatge cap a la pista, reduir el consum de combustible i el soroll cap a un aeroport i permet, de forma més segura, que els vols convergeixin en un punt el quals, s'eliminen quan s'inicia l'aproximació final i l'aterratge.
Amb el TSAS, els innovadors aeronàutics de la NASA han desenvolupat una eina que beneficiarà el medi ambient, l'economia i a cada viatger de forma individual.
La nova tecnologia de gestió de trànsit fa que sigui més fàcil per als pilots utilitzar procediments moderns d'arribada i, així, alleujar la càrrega de treball del controlador de trànsit aeri a través de l'automatització d'alguns procediments i les comunicacions amb les tripulacions de vol. També, aquests avenços ajudaran a la indústria de l'aviació i dels viatgers mitjançant la reducció de les emissions, la congestió del trànsit aeri i el consum de combustible.
Aquest treball va començar el 2009, i el primer prototip va començar la seva integració i proves l'any 2011. Des de llavors, s'han fet més de dues dotzenes de proves d'alta fidelitat que involucren a controladors, pilots, i l'ús de les instal·lacions de simulació a nivell mundial al Centre d'Investigació Ames de la NASA, a Moffett Field, Califòrnia.
La NASA va transferir la tecnologia TSAS a la FAA al 2014 per realitzar més proves i obtenir-ne una avaluació. La FAA i la NASA van completar l'avaluació d'una integració operativa de l'eina al maig, concretament en el seu Centre Tècnic J. Hughes William a l'Aeroport Internacional d'Atlantic City, a Nova Jersey. Durant l'avaluació, els controladors aeris van posar el sistema a prova fent ús d'alta fidelitat, en simulacions a temps real, dissenyats per identificar els problemes relacionats amb l'ús operacional, com la formació, els procediments per a les anomalies de manipulació, i la integració amb altres sistemes de control de trànsit aeri.
La col·laboració entre la NASA i les tecnologies de NextGen és un component valuós per l'èxit. De fet, hi ha interès per veure els molts beneficis del TSAS, de manera que s'espera una millora de les tecnologies existents que es fan servir per gestionar eficientment el trànsit a l'entorn de l'aeroport d'avui en dia.
La FAA va decidir, finalment, fer una inversió pel programa. L'agència té la intenció d'implementar la capacitat en el Sistema Nacional de l'Espai Aeri (NAS) començant amb nou dels principals aeroports ubicats a: Phoenix, Houston, Atlanta, Seattle, San Francisco, Las Vegas, Charlotte, Denver i Los Angeles, entre 2018 i 2022.
TSAS complementa altres eines desenvolupades per la NASA que han estat lliurades a la FAA en els últims 20 anys per ajudar a controlar els sectors del sistema de control del trànsit aeri.
El nivell actual de l'automatització de pilotatge, està subutilizat a causa de la falta d'eines d'automatització de control, pel que TSAS és un pas més en la direcció de l'optimització del NAS.
Les eines de programari per la gestió de trànsit aeri com és el TSAS, són desenvolupades per les operacions i la seguretat de l'espai aeri dins d'un programa que te la missió per fer investigació aeronàutica.
Font: NASA
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada
Aquest és un blog amb moderador dels comentaris. Per tant, no apareixen immediatament