La bateria de segon ús B2U

Els plug-in dels vehicles elèctrics (PEVS) tenen el potencial de reduir dràsticament el consum de combustibles fòssils i així reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle, però el preu relativament alt d'aquests vehicles -degut en gran part al cost de les bateries- ha presentat un obstacle important per a la penetració en el mercat.

Els investigadors de la National Renewable Energy Laboratory del Departament d'Energia (NREL) estan jugant un paper crucial en la identificació del segon ús (B2U) de les bateries capaces de compensar les despeses del vehicle, alhora que milloren l'estabilitat de xarxa de subministrament elèctric.
Les bateries de ions de liti (Li-ió) és la tecnologia escollida d'emmagatzematge d'energia per PEVS. Solen ser els components més cars dels vehicles, i la seva eliminació planteja reptes ambientals. Per tant, les opcions de segon ús, suporten una àmplia gamma d'estratègies energètiques sostenibles, ja que augmenten el potencial per l'adopció del vehicle elèctric (VE)  amb una reducció dels costos en el servei d'automòbil al final de la seva vida, a més d'ajudar a donar suport a les Operadores de Sistemes de Ditribució (DSO) enfront la demanda d'electricitat, oferint més flexibilitat a la xarxa.

NREL confirma que després de ser utilitzada per alimentar un cotxe, una bateria d'ió-liti conserva aproximadament el 70% de la seva capacitat inicial. Això fa de la seva reutilització, una opció d'emmagatzematge d'energia molt valuosa per a les empreses elèctriques, abans que es recicli la bateria.
El Departament d'Energia, va proposar identificar els beneficis i la viabilitat de les estratègies del B2U, així com els possibles obstacles. No només es va confirmar que la reutilització de les bateries d'aquesta manera és factible, sinó que també tenen el potencial d'oferir grans beneficis als fabricants d'automòbils i els DSO així com, als propietaris d'automòbils.
La majoria de bateries estaran disponibles per a ús al final de la vida del VE, que s'espera que sigui d'aproximadament 15 anys. Estudis NREL demostren que aquestes bateries poden retenir fins a un 70% de la seva capacitat inicial i potencialment seguir funcionant uns altres 10 anys en segon ús com a emmagatzematge d'energia. Això es tradueix en una vida útil total de fins a 25 anys. L'estimació de 25 anys es basa: En una simulació de 15 anys de servei automotriu, després uns altres 10 anys de segon ús diari amb una profunditat de 50% del cicle de treball de descàrrega, utilitzant el model de vida de la degradació de la bateria de NREL.

Tot i que el subministrament de bateries de segon ús té el potencial d'aclaparar a molts mercats d'alt valor per a l'emmagatzematge d'energia, la reutilització de la bateria pels serveis públics exigiria un subministrament a gran escala capaç d'absorbir una part significativa d'aquests components i desviant del reciclatge prematur o de les deixalles.
Així com les bateries del VE són cares, la infraestructura de les DSO té capacitat finita per satisfer les necessitats d'electricitat cada vegada més grans, i la majoria d'aquests sistemes estan alimentats per generadors de carbó i gas natural. Els sistemes d'emmagatzematge d'energia a força de bateries automotrius reutilitzades poden augmentar la disponibilitat de pic energia elèctrica, i carregar-se durant els períodes de baixa demanda. S'espera que aquestes capacitats puguin ser encara més valuoses en el futur com a facilitadores de generació d'energia solar i eòlica.

Què significa això per als fabricants d'automòbils, operadors d'utilitats i propietaris d'automòbils?
S'estima que una massa crítica de bateries usades de VE estarà disponible a partir del 2030. Això dóna als fabricants d'automòbils i als distribuïdors elèctrics 15 anys per desenvolupar noves estratègies per garantir la fiabilitat, la compatibilitat, el cost i l'acceptació del mercat.
Els resultats de l'equip NREL indiquen que els marges econòmics fan viable el B2U. Demanant a més la recollida de dades a través de diagnòstics a bord i una avaluació precisa de la degradació de la bateria en les aplicacions originals i secundàries. La instal·lació de la tecnologia de diagnòstic a bord pels fabricants d'automòbils i bateries permetria estudiar els problemes i la degradació en general de la bateria amb precisió per identificar el valor i la viabilitat dels diferents serveis de segon ús.



Font: ECN