dimecres, 25 d’abril del 2012

Vehículo eléctrico. Batería de aire-litio.

IBM aumentará la autonomía de los coches eléctricos a 800 km.
Espera tener un prototipo de su nueva batería en 2012 y comercializarlas en 2020.
Coche electrico
Uno de los principales problemas de los coches eléctricos es su escasa autonomía, así como la lentitud de su recarga. Para el segundo problema se estudian métodos como el cambio de baterías en las gasolineras. La mejor tecnología disponible, las baterías de ión litio que también alimentan nuestros portátiles y dispositivos móviles, no almacena suficiente carga para superar los 150 kilómetros de autonomía, aproximadamente.
Según New Scientist, IBM está estudiando una alternativa, las baterías de aire-litio, que en lugar de emplear óxidos metálicos emplea carbono, que es más ligero y reacciona con el oxígeno del aire para producir una corriente eléctrica. Estas baterías podrían almacenar hasta mil veces más energía que las actuales, pero el problema de esta tecnología reside en que su vida útil decrece muy rápidamente en cada ciclo de recarga.
La razón, según el físico de IBM Winfried Wilcke, está en que el disolvente electrolítico –el material por el que circulan los electrones entre los electrodos–empleado hasta ahora también reacciona con el oxígeno. De modo que ha empleado un superordenador de la compañía para probar otros materiales hasta encontrar uno prometedor que, de funcionar, solucionaría el principal escollo con el que se han encontrado y permitiría la fabricación de baterías que pusieran al coche eléctrico en un rango de autonomía comparable al de los automóviles tradicionales.
Eso no implica que no existan otros problemas. El principal sería el funcionamiento de la batería en condiciones de humedad del aire, ya que el litio se incendia en contacto con el agua, circunstancia que no parece ser la más deseable cuando circulamos con un coche.

El vehículo eléctrico

EL VEHÍCULO ELÉCTRICO YA ES UNA REALIDAD

ESADE - Sesión del dia 7 de Marzo de 2012, Barcelona
 
 
Acto organizado por el Club Automoción ESADE Alumni para ofrecer la oportunidad de conocer de primera mano las últimas informaciones del vehículo eléctrico y las personas más relevantes del sector.
(1) Ramón Pruneda - Promoción Económica Ayuntamiento de Barcelona

- Ejemplos de China, líneas de autobuses eléctricos e incluso camiones de carga, en espacios que el recorrido no ha de ser muy grande, como por ejemplo el Puerto de Barcelona.

(2) Ponente Oscar Sánchez - Jefe del Programa de Desarrollo Empresarial del ICAEN (Generalitat)
- Necesidad de nueva reglamentación por parte de las autoridades competentes para la regulación de los servicios comunes en edificios de vecinos.

- Si el consumo eléctrico de la carga de la batería se realiza en horario nocturno sobrecargaríamos las líneas igual que sucede en los períodos de mucho calor o mucho frio, para lo que se propone una recarga inteligente, de forma que un sistema administre la utilización de energía de los diferentes equipos.

(3) Ponente Javier Redondo - Nissan (enlace a la presentación)
- Tiene que existir uniformidad de tomas de corriente, hoy en día cada país y cada marca hacen lo que más conviene.
- Tomas de carga rápida, el coste es elevado 20.000€ cada toma, solicitan a las administraciones que subvencionen las mismas, el grupo Renault ya las subvenciona con un 50% del coste.

- En referencia al consumo inteligente, las firmas comerciales se oponen, consideran que son las sumistradoras que tienen que solucionar el problema. El ejemplo es: Quien compraría un televisor si un equipo “inteligente” instalado en su casa decidiese darle o quitarle el suministro eléctrico en función de las necesidades de otros equipos. Consideran que no hay que crear temores al futuro comprador de vehículos eléctricos

(4) Ponente Ramón Puente - Gas Gas (enlace a la presentación)
- Cambio de hábitos por parte de los usuarios de depende que vehículos, en el caso de ellos al ser un vehículo dedicado al ocio, no se tendrán cambios hasta dentro de varios años ya que los usuarios de los mismos les es igual el ahorro.

(5) Ponente Rubén Aparicio-Mourelo - Gerente Adjunto de CESVIMAP (MAPFRE) (enlace a la presentación)
- ¿Para qué queremos una autonomía de 140 km ?, si los desplazamientos dentro de una gran ciudad son de 12 km máximo.

- El coche eléctrico es exactamente igual que el de motor de explosión, a la hora de recibir impactos y a la hora de efectuar reparaciones. Han hecho pruebas con un coche eléctrico, para verificar que sucede cuando haya que pintarlo después de un accidente, pues el coste es muy diferente si soporta la temperatura del horno sin tener que desmontar las baterías ( unas 3 horas )

(6) Turno de Ruegos y Preguntas:
- Puede haber problemas de suministro de litio? El Litio es reciclable, y además se están descubriendo nuevos yacimientos en otros continentes, lo que evitará la dependencia Bolivia.
- Las posibilidades de que se realicen leasing sobre las pilas, comprando el resto del vehículo.

- Quedó bien claro que la comercialización en masa de este producto depende de las baterías y que en este campo las innovaciones son constantes.

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