divendres, 11 de maig del 2018

La integració de components òptics en dissenys de xips ja existents

Fa uns dos anys i mig, un equip d'investigadors liderats per grups del Massachusetts Institute of Technology (MIT), la Universitat de Califòrnia a Berkeley i la Universitat de Boston van anunciar una fita: la fabricació d'un microprocessador construït utilitzant únicament processos de fabricació existents, que integraven components i sistemes electrònics i òptics en el mateix xip.

Integració de components òptics en dissenys de xips existents

Tanmateix, l'enfocament dels investigadors requeria que els components elèctrics del xip fossin construïts a partir de la mateixa capa de silici que els seus components òptics. Això significava dependre d'una tecnologia de xip antiga en què les capes de silici per a l'electrònica eren prou gruixudes per a l'òptica.

Integració de components òptics en dissenys de xips existents

El més prometedor d'aquest treball és que es pot optimitzar la fotònica independentment de l'electrònica. Es tenen diferents tecnologies electròniques de silici de manera que si només es poguéssin afegir tecnologies fotòniques, s'obtindria una gran capacitat per a futurs fitxers de comunicacions i informàtica. Per exemple, imaginem un fabricant de microprocessadors o un fabricant de GPU com Intel o Nvidia dient: "Això és molt bo. Ara podem tenir entrada i sortida fotònica per al nostre microprocessador o GPU". I no han de canviar gaires coses en el procés per aconseguir l'augment de rendiment de l'òptica en xip".

Llum atractiva
Desplaçar-se de la comunicació elèctrica a la comunicació òptica és atractiu per als fabricants de xips, ja que es podria augmentar significativament la velocitat d'aquests i reduir el consum d'energia, un avantatge que creixerà en importància, ja que el recompte de transistors dels xips continua augmentant: l'Associació de la Indústria Semiconductora ha estimat que a amb l'actual augment de les taxes, els requisits energètics dels ordinadors superaran la producció total de potència del món cap al 2040.

Integració de components òptics en dissenys de xips existents

La integració de components òptics o "fotònics" i electrònics al mateix xip redueix encara més el consum d'energia. Avui en dia, els dispositius de comunicacions òptiques es troben al mercat, però consumeixen massa energia i generen massa calor per integrar-se en un xip electrònic com un microprocessador. Un modulador comercial: el dispositiu que codifica la informació digital en un senyal de llum, consumeix entre 10 i 100 vegades més energia que els moduladors incorporats al nou xip dels investigadors.

Integració de components òptics en dissenys de xips existents

També ocupa entre 10 i 20 vegades més espai de xips. Això és degut a que la integració d'electrònica i fotònica en el mateix xip permet utilitzar un disseny de modulador més eficient en l'espai, basat en un dispositiu fotònic anomenat ressonador d'anells.
Tenir accés a arquitectures fotòniques que normalment no es poden utilitzar sense l'electrònica integrada es molt important ja que, per exemple, avui no hi ha un transceptor òptic comercial que utilitzi ressonadors òptics, ja que necessita una capacitat electrònica considerable per controlar i estabilitzar aquest ressonador.

Dimensió de cristalls
A més de milions de transistors per executar càlculs, el nou xip dels investigadors inclou tots els components necessaris per a la comunicació òptica: els moduladors; guies d'ona, que encenen el xip; ressonadors, que separen diferents longituds d'ona de la llum, cadascuna de les quals pot portar dades diferents; i fotodetectors, que tradueixen els senyals de llum entrant de nou en senyals elèctrics.

Integració de components òptics en dissenys de xips existents

El silici, que és la base de la majoria dels xips d'ordinador moderns, s'ha de fabricar a la part superior d'una capa de vidre per proporcionar components òptics útils. La diferència entre els índexs de refracció del silici i el vidre (els graus als quals els materials es dobleguen) és el que limita la llum als components òptics de silici.
Els treballs anteriors sobre fotònica integrada, que també van ser liderats els investigadors: Ram, Stojanovic i Popovic, van implicar un procés anomenat enllaç d'oblees (formes d'hòstia), on un cristall de silici únic i gran es fusionava amb una capa de vidre dipositada a sobre d'un xip separat. El nou treball, en permetre la deposició directa de silicona (amb un gruix variable) a la part superior del vidre, ha de fer-se amb l'anomenat polisilici, que consta de molts petits cristalls de silici.

Integració de components òptics en dissenys de xips existents

El silici monocristall és útil tant per a l'òptica com per a l'electrònica, però en polisilicona, hi ha una compensació entre l'eficiència òptica i l'elèctrica. El polisilici de gran cristall és eficient per a la realització d'electricitat, però els grans cristalls solen dispersar la llum, reduint l'eficiència òptica. El polysilicon de vidre petit es dispersa amb menys llum, però no és un conductor tan bo.
Mitjançant les instal·lacions de fabricació dels col·legis SUNY-Albany per a ciències de nanoescala i enginyeria, els investigadors van provar una sèrie de receptes per a la deposició de polisilicis, variant el tipus de silici brut utilitzat, la temperatura de processament i els temps fins que van trobar un que oferia un bon intercanvi entre propietats electròniques i òptiques.

Font: Massachusetts Institute of Technology

dijous, 3 de maig del 2018

Sistema portàtil per conversar amb un ordinador sense haver de parlar-li amb veu audible

Uns investigadors han desenvolupat un sistema de connexió amb un ordinador que pot transcriure paraules que verbalitzi un usuari tot i que sense arribar a pronunciar-les realment en veu alta.

Sistema portàtil per conversar amb un ordinador sense haver de parlar-li amb veu audible

El sistema consisteix en un dispositiu que es pot portar posat a sobre i un sistema de computació associat. Uns elèctrodes en l'aparell recullen els senyals neuromusculars a la mandíbula i la cara que s'activen durant les verbalitzacions internes (quan "parlem per a nosaltres", mentalment) però que són indetectables per a l'ull humà. Els senyals són introduïts en un sistema d'aprenentatge automàtic que ha estat ensinistrat per correlacionar senyals concretes amb paraules particulars.

Sistema portàtil per conversar amb un ordinador sense haver de parlar-li amb veu audible
 Arnav Kapur en una demostració del sistema. (Foto: Lorrie Lejeune / MIT)
El dispositiu, obra de l'equip d'Arnav Kapur, de l'Institut Tecnològic de Massachusetts (MIT), a Cambridge, Estats Units, inclou també uns auriculars de conducció òssia, que transmeten vibracions a través dels ossos de la cara cap al oïda interna. Atès que no obstrueixen el canal auditiu, els auriculars permeten que el sistema transmeti informació a l'usuari sense interferir en la seva captació de sons externs.



Aquest és per tant un sistema de computació amb interfície silenciosa que permet a l'usuari plantejar i rebre, de manera indetectable per a tercers, respostes a problemes del tipus dels que normalment se li donen a resoldre a ordinadors. Per exemple, en un dels experiments dels participants van usar el sistema per informar silenciosament dels moviments del seu oponent en una partida d'escacs, i de la mateixa manera silenciosa, rebre recomanacions sobre la millor jugada realitzable contra l'adversari amb ocasió de cada moviment efectuat per aquest.

Sistema portàtil per conversar amb un ordinador sense haver de parlar-li amb veu audible

La verbalització interna, o "subvocalització", com a interfície computacional és un terreny majorment inexplorat. El primer pas de Kapur i els seus col·legues va ser determinar quins punts de la cara són l'origen dels senyals neuromusculars més fiables. Així que van dur a terme experiments en què es va demanar als mateixos subjectes subvocalitzar les mateixes sèries de paraules quatre vegades, amb un conjunt de 16 elèctrodes situats en diferents ubicacions facials en cada ocasió.
Els investigadors van escriure un programa per analitzar les dades resultants i van trobar que els senyals de set ubicacions particulars dels elèctrodes permetien distingir de forma reiterada paraules subvocalitzades.

Àtoms individuals d'impureses detectables en el grafè

Un equip que inclou físics de la Universitat de Basilea ha aconseguit utilitzar un microscopi de força atòmica per obtenir imatges clares d'àtoms d'impureses individuals en cintes de grafè. Gràcies a les forces mesurades a la xarxa de carboni bidimensional del grafé, es va poder identificar el bor i el nitrogen per primera vegada, tal com informen els investigadors a la revista Science Advancements.

Atoms individuals d'impureses detectables en el grafè

El grafè està format per una capa bidimensional d'àtoms de carboni disposats en una xarxa hexagonal. Els forts enllaços entre els àtoms de carboni fan que el grafè sigui extremadament estable i flexible. També és un excel·lent conductor elèctric a través del qual l'electricitat pot fluir gairebé sense pèrdua.
Les propietats distintives del grafè es poden ampliar encara més incorporant àtoms d'impureses en un procés conegut com a dopatge. Els àtoms d'impuresa produeixen canvis locals de la conducció que, per exemple, permeten que el grafè s'utilitzi com un petit transistor i permeti la construcció de circuits.
Atoms individuals d'impureses detectables en el grafè

En una col·laboració entre científics de la Universitat de Basilea i l'Institut Nacional de Ciència de Materials de Tsukuba al Japó, la Universitat de Kanazawa i la Universitat Kwansei Gakuin també al Japó i la Universitat d'Aalto, a Finlàndia, els investigadors van crear i examinar específicament cintes de grafè que contenen àtoms d'impuresa.
Van reemplaçar determinats àtoms de carboni en la xarxa hexagonal amb àtoms de bor i àtoms de nitrogen utilitzant química superficial, col·locant compostos orgànics precursors adequats sobre una superfície d'or. Sota l'exposició a la calor fins a 400 °C, petites cintes de grafè formades sobre la superfície d'or dels precursors, inclosos els àtoms d'impuresa en llocs específics.

Atoms individuals d'impureses detectables en el grafè

Científics de l'equip dirigit pel professor Ernst Meyer de l'Institut Suís de Nanociència i el Departament de Física de la Universitat de Basilea van examinar aquestes cintes de grafè usant microscòpia de força atòmica (AFM). Van utilitzar una punta funcionalitzada amb monòxid de carboni i van mesurar les diminutes forces que actuen entre la punta i els àtoms individuals.
Aquest mètode permet, fins i tot, detectar les minúscules diferències de forces. Observant-les, els investigadors van poder localitzar i identificar els diferents àtoms. Les forces mesurades per als àtoms de nitrogen són més grans que per a un àtom de carboni. S'han mesurat les forces més petites per als àtoms de bor de manera que les diferents forces es poden explicar per la diferent proporció de forces repulsives, que es deuen als diferents radis atòmics.

Atoms individuals d'impureses detectables en el grafè

Les simulacions per ordinador van confirmar les lectures, demostrant que la tecnologia AFM és adequada per realitzar anàlisis químiques d'àtoms amb impureses en els prometedors compostos de carboni bidimensionals.

Font: Universitat de Basilea

Xing Mobility Miss R: El superesportiu oriental de 1.360 CV

El món dels superesportius està ple de concept cars i d'idees que es van quedar en res, en no arribar mai a la línia de producció. No obstant això, la companyia taiwanesa Xing Mobility està desenvolupant el seu model elèctric des de fa més d'un any i, a la vista dels prototips, podria estar a punt molt aviat per la seva comercialització.

Xing Mobility Miss R: El superesportiu oriental de 1.360 CV

Les últimes imatges i el vídeo demostren que el vehicle asiàtic s'atreveix amb l'asfalt, però també amb la pols i la brutícia dels camins. De fet, en l'enregistrament, es poden veure les capacitats tot terreny d'aquest atípic vehicle d'altes prestacions: el Xing Mobility Miss R.




Xing Mobility Miss R, competidor de Tesla
Malgrat aquest nom estrany, el Miss R s'anuncia com el "primer superesportiu elèctric amb capacitats tant per la carretera com tot terrey". Gràcies a una configuració específica que inclou parafangs i pneumàtics tot terreny, el Miss R es pot conduir per pistes i camins, en disposar d'una major altura lliure a terra. No obstant això, el fabricant encara no ha informat sobre el temps i els elements necessaris per canviar els esmentats parafangs i pneumàtics.

Xing Mobility Miss R: El superesportiu oriental de 1.360 CV

Sota el capó, hi ha un propulsor elèctric, amb 1.360 CV de potència, desenvolupat pel mateix fabricant taiwanès. Els rumors apunten que serà capaç d'accelerar, de 0 a 100 km / h, a només 1,8 segons, superant al Tesla Roadster. Així mateix, arribaria als 200 km / h en tan sols 5,1 segons. No obstant això, la marca assegura que aquesta tecnologia també ha estat desenvolupada per un altre tipus de finalitats, no només automobilístiques.

Xing Mobility Miss R: El superesportiu oriental de 1.360 CV

Xing Mobility, solucions de mobilitat elèctriques
De fet, amb una configuració similar, també es podrà veure un camió de 3.500 quilos per al transport de mercaderies; un prototip inicial, denominat Mr. T, que ja s'ha vist i presenta un aspecte bastant "cridaner". Royce IC Hong, CEO i cofundador de l'empresa, promet que "el Miss R no és només un cotxe per divertir-se, sinó que també és la plataforma per a futurs projectes de Xing Mobility, en matèria de vehicles elèctrics".

Xing Mobility Miss R: El superesportiu oriental de 1.360 CV

Immers en la fase de proves, el Miss R es mostrarà a la convenció AutoTronics Taipai, en la que es podrà veure una unitat que inclou bateries refrigerades. Es comenta que aquestes bateries estarien compostes per 98 mòduls i 4.116 cèl·lules, submergides en un fluid específic (3M Novell 7200 Engineered Fluid), per assegurar un rendiment òptim. Segons apunta la companyia, la bateria es podria substituir per una altra en menys de cinc minuts, cosa que sembla bastant útil.



Font: Motor1

El que els astronautes van aprendre primer per viure a l'espai

El Projecte Mercury de la NASA va ser el primer programa orientat en els humans a l'espai dels Estats Units. Entre el 1961 i el 1963, sis astronautes van dur a terme vols espacials d'una sola persona per oferir als metges i científics la primera oportunitat d'observar els efectes de la vida a l'espai en el cos humà.

El que els astronautes van aprendre primer per viure a l'espai

Els astronautes del projecte Mercury van ser pilots de prova militar en servei actiu que es van oferir voluntàriament per aquestes missions. Tenien entre 35 i 40 anys en el moment del vol, i donades les limitacions de l'habitacle, tenien una alçada limitada.

El que els astronautes van aprendre primer per viure a l'espai

Segons la missió, els vols es trobaven en un suborbital o en una ruta d'òrbita baixa i duraven entre 15 minuts i 34 hores. Durant els vols, els astronautes realitzaven les seves tasques mentre es prenien mesures clíniques comunes, com la freqüència cardíaca, la temperatura corporal i la velocitat respiratòria, per controlar la seva condició mèdica. En aquella època, els científics i els metges sabien poc sobre la tolerància humana a un entorn sostingut sense gravetat.

El que els astronautes van aprendre primer per viure a l'espai

Les missions Mercuri van ensenyar que els éssers humans podrien treballar en els entorns espacials durant més d'un dia. Altres resultats van ser que la freqüència cardíaca i la pèrdua de pes en les missions de vol espacial estaven relacionades amb el temps dedicat a l'espai
Les dades de l'astronauta del projecte Mercuri poden ser d'interès per als operadors dels futurs vols espacials comercials, ja que la curta durada de les missions de Mercuri són similars a les previstes per les futures oportunitats de vols espacials turístics.

Font: Baylor College of Medicine

Què és el TEM i per què les empreses haurien de començar a utilitzar-lo

L'optimització de la despesa en telecomunicacions continua sent una tasca pendent a moltes companyies. El gran volum de línies de telèfon contractades i la complexitat a l'hora de desxifrar les factures de l'operador, fa que les empreses passin per alt un aspecte que podria fer-los estalviar fins a un 80% en la factura mensual de telecomunicacions.

Què és el TEM i per què les empreses haurien de començar a utilitzar-lo


A més, cal tenir en compte que les necessitats de consum varien amb el pas del temps. Això vol dir que els plans que es van contractar per a les línies de telefonia dels diferents usuaris poden quedar obsoletes i fer que es pagui un sobrecost mensual en la factura.
Analitzar les factures de telèfon és una tasca complexa que no totes les companyies poden assumir. Per això, hi ha al mercat serveis de Telecom expense Management (Gestió de la despesa en telecomunicacions, TEM per les seves sigles), per automatitzar els processos d'anàlisi de la despesa i evitar així errors i ineficiències en la factura.
Contractar una consultora de telecomunicacions ja és una cosa molt natural als Estats Units, però, a Espanya s'està començat a popularitzar entre les empreses amb més de 100 línies.

Com ho fa el TEM per gestionar la despesa en telecomunicacions?
- Obté informes de despesa ordenats per diferents variables que permeten prendre millors decisions.
- Controla l'inventari per adequar els recursos disponibles a les necessitats reals.
- Intermèdia amb l'operador per gestionar les incidències així com les altes i baixes de serveis.

Què és el TEM i per què les empreses haurien de començar a utilitzar-lo

La solució és al TEA (Telecom expense Analyst)
Amb més de 20 anys d'experiència en el sector de les telecomunicacions, Unique ha desenvolupat un programari al qual han anomenat TEA. Recolzant-se en la intel·ligència predictiva, el TEA és capaç d'analitzar i comparar milers de línies de forma molt més precisa i ràpida que mitjançant una anàlisi manual, i conèixer al mateix temps el posicionament de l'empresa pel que fa a altres clients. A més, aquest programari permet comprovar que:

- L'import de la factura correspon al de la tarifa que l'empresa té contractada.
- A la teva factura no està inclòs cap servei o línia en desús.
- No hi ha cap altra tarifa que s'ajusti millor a les necessitats reals de l'usuari

Què és el TEM i per què les empreses haurien de començar a utilitzar-lo

Quins són els beneficis del TEM per a l'empresa?
La gestió de la despesa en Telecomunicacions pot permetre un estalvi de fins a un 80% en la factura mensual. Però l'estalvi no és l'únic benefici, a més l'empresa pot:

- Reduir els costos de la factura de telecomunicacions, eliminant serveis innecessaris i donant de baixa línies que no s'utilitzen.
- Auditar les línies contractades, i adaptar el pressupost a les necessitats de consum real.
- Tenir una visió clara de la despesa en telecomunicacions per mitjà d'informes que permetran analitzar les tendències de despesa i prendre millors decisions.
- Estalviar temps intentant contactar amb el teu operador davant d'una reclamació o problema.
- Millorar la negociació amb els proveïdors de telefonia.
- Mantenir un registre de l'inventari i controlar els actius (línies i terminals).

Què és el TEM i per què les empreses haurien de començar a utilitzar-lo

Font: RedesTelecom


Suècia instal·la un tram de carretera electrificada

Un equip del projecte eRoadArlanda ha anunciat que ha electrificat un tram de carretera prop d'Estocolm, que la provarà un camió de prova amb bateria. L'equip forma part d'una iniciativa creada per l'Administració de Transport del govern suec per assolir el seu objectiu de neutralitat del carboni abans del 2050.

Suècia instal·la un tram de carretera electrificada

El govern suec ha estat finançant projectes destinats a desenvolupar un sistema de transport per carretera lliure de combustibles fòssils durant molts anys. En aquest nou esforç, es va centrar en la implementació d'una tecnologia viària que podria ser utilitzada pels vehicles que actualment estan disponibles. El sistema s'ha anomenat Slot cars.



Els Slot cars són cotxes de mida de joguina que funcionen amb una pista que també proporciona energia a través d'una barra desplegable metàl·lica que llisca en una ranura electrificada a la carretera. En el projecte de carreteres suec, el camió d'assaig disposa d'un braç desplegable el qual, toca a un element electrificat que porta energia a una bateria a bord.

Suècia instal·la un tram de carretera electrificada

Pel que fa al projecte, els investigadors van instal·lar una guia electrificada al llarg de dos quilòmetres de carretera entre el lloc logístic de Rosersberg, prop d'Estocolm i la terminal de càrrega a Arlanda. Mentre que els altres vehicles podran utilitzar la carretera, només un camió de prova farà l'ús del carril electrificat.

Suècia instal·la un tram de carretera electrificada

El cost de la instal·lació és d'aproximadament 1 milió d'euros per quilòmetre, de manera que s'afirma que és 50 vegades inferior a la instal·lació d'una línia de tramvia.

Suècia instal·la un tram de carretera electrificada

El carril està format en realitat per dos carrils, amb un sòcol lleuger, instal·lat en seccions de 50 metres. Un braç d'un vehicle s'instal·la a l'interior de la ranura entre els dos rails i va lliscant mentre el vehicle es desplaça. També assenyalen que el ferrocarril només ofereix energia quan hi ha un vehicle per atraure forces. També han pres mesures per garantir que el ferrocarril sigui funcional en temps amb el clima més dur. El sistema també mesura la quantitat d'energia que utilitza un vehicle perquè el propietari pugui cobrar-la.
Els membres del projecte eRoadArlanda comenten que aviat s'instal·laran rails d'aquest tipus i que els cotxes i els camions comercials amb bateria aviat estaran equipats amb accessoris per accedir als carrils, cosa que els permetrà accionar-se en moviment, en comptes d'haver de parar per carregar.



Font: Techxplore

Optimització de les plaques fotovoltaiques

Els investigadors de l'Institut Nacional d'Estàndards i Tecnologia (NIST) han desenvolupat un recobriment a nivell de nanoescala per a les cèl·lules solars que els permet absorbir al voltant d'un 20% més de llum solar que els dispositius sense recobrir. El recobriment, aplicat amb una tècnica que es podria incorporar a la fabricació, obre una nova via per desenvolupar cel·les solars de baix cost i d'alta eficiència amb materials abundants, renovables i respectuosos amb el medi ambient.

Optimització de les plaques fotovoltaiques

El recobriment es compon de milers de petits comptes de vidre, de només una centèsima part de l'amplada d'un cabell humà. Quan la llum del sol incideix en el recobriment, les ones de llum es dirigeixen al voltant de la bola a nanoescala, similar a la forma en què les ones sonores recorren un mur corb com la cúpula de la catedral de Sant Pau de Londres. En aquestes estructures corbes, conegudes com galeries murals acústiques, una persona que es troba prop d'una part de la paret fàcilment escolta un so feble originat en qualsevol altra part de la paret.
Les galeries per a la llum es van desenvolupar fa una dècada, però els investigadors només han explorat recentment el seu ús en recobriments de cèl·lules solars. En la configuració experimental dissenyada per un equip de la Universitat de Maryland, la llum capturada pel recobriment del nanoressonador eventualment es filtra i és absorbida per una cèl·lula solar subjacent feta d'arseniur de gal·li.

Optimització de les plaques fotovoltaiques

Utilitzant un làser com a font de llum per excitar els nanoressonadors individuals en el recobriment, l'equip va observar que les cel·les solars recobertes absorbeixen, de mitjana, un 20% més de llum visible que les cel·les nues. Les mesures també van revelar que les cèl·lules recobertes produïen prop d'un 20% més de corrent.
L'estudi és el primer a demostrar l'eficiència dels recobriments amb mesures de precisió a escala nanomètrica, encara que els càlculs ja havien donat resultats que donaven a entendre aquesta millora, però no s'ha pogut demostrar fins que s'han desenvolupat les tecnologies de mesurament a nivell de nanoescala.

Optimització de les plaques fotovoltaiques

L'equip també va idear un mètode ràpid i menys costós d'aplicar el recobriment del nanoressonador. Els investigadors havien recobert prèviament material semiconductor submergint-lo en una tina de la solució de nanoressonador. El mètode d'immersió necessita temps i es recobreix per ambdós costats del semiconductor, tot i que només un costat requereix del tractament.

Optimització de les plaques fotovoltaiques

En el mètode d'aquest equip, les gotes de la solució de nanoressonador es van col·locar en un sol costat de la cel·la solar. Aleshores, es tira una canya metàl·lica de filferro a través de la cel·la, estenent la solució i es forma un recobriment fet de nanoressonadores molt empaquetat.


Font: National Institute of Standards and Technology

Una solució per fer mes lleugers els vehicles de pes pesat de combat

Els investigadors del Laboratori Nacional del Pacífic Nord-West, han desenvolupat i provat amb èxit un nou procés anomenat Friction Stir Dovetailing que uneix plaques gruixudes d'alumini amb acer. El nou procés s'utilitzarà per fer vehicles militars més lleugers perquè siguin més àgils i eficients en el consum de combustible.

Una solució per fer mes lleugers els vehicles de pes pesat de combat.

Alleugeriment del tanc
Segons l'Oficina de Comptabilitat del Govern dels EUA, els militars gasten diversos milers de milions de dòlars cada any en el consum de combustible, el qual, es podria reduir reduint el pes dels vaixells, aeronaus, vehicles terrestres i càrrega.
Per reduir els costos de combustible i augmentar l'eficàcia operativa, tot i mantenir la seguretat del personal militar, el Centre d'Enginyeria i Desenvolupament d'Investigacions Tank Automotive (TARDEC) de l'exèrcit nord-americà, va iniciar una campanya al 2014 buscant maneres de fer sistemes de combat, com ara tancs, més lleugers. Un enfocament que s'està investigant és el reemplaçament d'acers pesats, per components més gruixuts, però, més lleugers, d'alumini. Però l'alumini i l'acer no es poden soldar a causa de punts de fusió molt diferents, per la qual cosa es va buscar un nou procés per unir aquests dos materials.

Una solució per fer mes lleugers els vehicles de pes pesat de combat.

TARDEC va unir forces amb PNNL, que ja havia desenvolupat prèviament tècniques d'unió de materials únics per a la indústria de l'automòbil. Aquestes tècniques anteriors incloïen Friction Stir Welding per unir metalls similars de diferent gruix, i Friction Stir Scribe, que uneix fulles primes de materials significativament diferents, com l'alumini i l'acer.
Mentre que Friction Stir Scribe va solucionar el repte d'unir-se a fulles fines d'alumini amb l'acer, es va trobar que la tècnica no s'escalava fins a les espesses plaques d'alumini, mesurats en polzades, necessaris per a vehicles militars robusts.

Una tècnica que s'adapta molt bé a l'alumini i l'acer
Per la fusta, les coles s'utilitzen per unir de forma segura a les peces de fusta. La combinació de friccions i la combinació de fongs és un enfocament similar per als metalls. Utilitzant una eina especialment dissenyada, l'alumini es deforma per formar un enclavament mecànic. Al mateix temps, l'eina frega al llarg de la part inferior de la cua per formar un bon vincle metal·lúrgic o, compost intermetàl·lic que enganxa els metalls.

Una solució per fer mes lleugers els vehicles de pes pesat de combat.

La combinació d'unió mecànica i unió metal·lúrgica formada durant un sol procés és resultat de la innovació que produeixen unions de força i ductilitat superiors en comparació amb les juntes creades pels altres mètodes de fricció.
L'equip de recerca va descobrir que l'ús de controls complexos de la màquina per regular amb precisió la temperatura i la pressió a la interfície d'alumini-acer va inhibir el creixement dels compostos intermetàl·lics. Aquests compostos creixen de manera gruixuda i no uniforme durant les altres tècniques d'agitació de fricció, provocant una fragilitat i unes falles que són típiques. Tanmateix, el creixement de compostos intermetàl·lics durant la tècnica d'acoblament de fricció és beneficiós per a l'articulació perquè són tan prims que actuen com una cola sense produir fragilitat.
Els compostos intermetàl·lics es formaran entre alumini i l'acer durant totes les tècniques d'agitació de fricció com a part del procés d'escalfament de manera que es va descobrir que l'equilibri de fricció inhibeix el creixement excessiu dels compostos intermetàl·lics perquè la temperatura i la pressió són molt més baixes que altres sistemes de fricció.

Una solució per fer mes lleugers els vehicles de pes pesat de combat.

Les proves de laboratori de les juntures fetes per Friction Stir Dovetailing van demostrar que quan es combina la unió metal·lúrgica a la força de la unió no només és superior, sinó que també, el material es pot estirar a més d'un centímetre abans de les ruptures de la junta, obtenint cinc vegades més ductilitat que l'alumini amb l'acer unit.
L'equip de recerca planejava perfeccionar la tècnica i ampliar el procés per a altres configuracions conjuntes. A més de l'alumini i l'acer, també es poden unir altres combinacions de materials com l'alumini al coure, l'alumini al magnesi i el magnesi a l'acer utilitzant Friction Stir Dovetailing.

Font: Laboratori Nacional del Pacífic Nord-West

La nova bateria d'ABB per autoconsum a la llar

La nova solució d'emmagatzematge i inversor REACT 2 d' ABB inclou una bateria de ions de liti d'alta tensió amb una llarga vida útil i una capacitat d'emmagatzematge de fins a 12 kWh. La solució modular pot créixer amb les necessitats de qualsevol llar de 4 kWh a 12 kWh i reduir significativament les càrregues d'electricitat gràcies a 01:00 autosuficiència energètica assolible de fins al 90%.
La inclusió d'una bateria d'alt voltatge (200 V) brinda més fiabilitat i fins a un 10 per cent més d'eficiència del sistema en comparació amb les alternatives de menor voltatge (48 V).
Tarak Mehta, president de la divisió de productes d'electrificació d'ABB, assegura que "sabem que els prosumidors volen aprofitar l'energia i emmagatzemar-la fins que la necessitin. El creixement en l'autoconsum és una de les tendències més interessants en energies renovables, impulsant una major demanda d'emmagatzematge integrat i eficient de la bateria. Hem respost a això amb la nostra nova solució d'alt voltatge, que no només ofereix estalvis d'energia de fins a 90 per cent sinó que es flexiona i creix a mesura que canvien les demandes dels consumidors".
Un dels avantatges de REACT 2 és el seu disseny modular, que pot expandir-fàcilment de 4 a 8 i de 8 a 12 kWh de capacitat d'emmagatzematge per fer front a les necessitats canviants de qualsevol llar, adaptant-se a mesura que creix i lliurant el doble de la capacitat màxima d'emmagatzematge del primer model REACT.
"És aquest avanç incorporat en el disseny de REACT 2 el que el fa ideal per a l'emmagatzematge d'energia solar eficient en energia. A més, la possibilitat d'instal·lar REACT 2 en els costats de CA i CC ofereix la solució perfecta per als sistemes nous o l'adaptació dels sistemes fotovoltaics existents", ha afegit Mehta.

La nova bateria d'ABB per autoconsum a la llar

REACT 2 ofereix flexibilitat d'instal·lació completa, gràcies a les diferents configuracions disponibles. És ràpid i fàcil d'instal·lar amb una simple connexió plug and play i una aplicació per a instal·ladors.

La nova bateria d'ABB per autoconsum a la llar

A mesura que la demanda de solucions energètiques més intel·ligents continua creixent, REACT 2 aprofita la cartera de solucions digitals líder en la indústria, ABB Ability, per proporcionar als propietaris de cases un control complet sobre l'ús d'energia solar.

La nova bateria d'ABB per autoconsum a la llar

Basat en la combinació de REACT 2 i ABB-free @ home, els propietaris poden aprofitar al màxim l'electricitat generada pel seu sistema fotovoltaic, evitant els pics de consum en distribuir la càrrega d'electricitat i mantenir l'ús dins de la capacitat de l'energia aprofitada.

La nova bateria d'ABB per autoconsum a la llar

REACT 2 transfereix la informació sobre energia solar, consum domèstic i estat de la bateria a través d'una xarxa sense fils a punt d'accés al sistema ABB-free @ home, que després pot controlar altres dispositius, inclosos calefacció, il·luminació i música. Fins i tot es pot utilitzar per alimentar solucions de càrrega de vehicles elèctrics, com la nova caixa ABB AC, i activar noves funcionalitats intel·ligents basades en informació energètica.
Per àrees amb fonts d'alimentació no fiables, REACT 2 també ofereix una funció de suport per garantir l'energia en cas d'apagada.

Font: El Periódico de la Energía