divendres, 7 de febrer del 2014

Motor híbrid per aviació


 

Com a resultat d'un suggeriment de l'Administració Nacional d'Aeronàutica i de l'Espai  (NASA), sobre com serien impulsats els avions en el futur, aproximadament per mitjans d'aquest segle, un equip d'enginyers de la firma aeronàutica Boeing va posar fil a l'agulla en el disseny d'una nau híbrida.

 

Aquest projecte es  coneix com SUGAR (Subsonic Ultra Green Aircraft Research)

Boeing desarrolla un avión hibrido, el SUGAR Volt

 

Boeing desenvolupa un avió híbrid , el SUGAR Volt , que està en fase de desenvolupament , estarà constituït amb una turbina dual, alimentada amb combustible convencional per a l'enlairament però en arribar a la velocitat de creuer, serà propulsat per un motor elèctric de manera que, no només s'aconseguiria una reducció de combustibles  la qual es preveu que  requerirà només el 30 per cent d'un avió tradicional actual sinó, una considerable reducció en l'emissió de gasos d'efecte hivernacle  a més, de l'impacte sonor .

 

Diversos aspectes tècnics són tinguts en compte en el procés com el que es basa en l'actual desenvolupament de les bateries, que serien recarregades en cada aeroport. Els investigadors refereixen que la tecnologia d'acumulació d'energia portable,  encara ha de millorar molt més del que avui ofereix més encara, si es té present l'enorme envergadura i requeriment d'energia que demana una nau aèria de manera que, probablement el pes augmenti considerablement per la utilització de les bateries.

 

També, en l'aspecte aerodinàmic es contemplen unes ales que, s'estendrien en vol a gairebé el doble, i es recollirien en el moment de l'aterratge. Això proporcionaria major sustentació i ràpida elevació i com a conseqüència menor demanda d'energia .

 

No és aquesta l'única línia d'investigació que es desenvolupa en el camp de l'aviació per canviar la seva actual paradigma energètica, més enllà de la recerca del jet  amb fuel basat en matèries primeres no fòssils , existeixen també investigacions amb la pila d'hidrogen o metà, combustibles criogènics, motors refredats criogènicament amb tecnologies associades, i bateries avançades.

 


 

Per altre banda Siemens ha desenvolupat la primera motorització elèctrica híbrida en sèrie del mon per un avió.

Es tracta d'una petita avioneta lleugera de dues places, amb un motor de combustió interna i un motor elèctric en sèrie (molt semblant al sistema del Chevrolet Volt i Opel Ampera)

 

El desenvolupament d'aquesta nova avioneta ha estat fruit de la col·laboració entre l'alemanya Siemens, l'austríaca Diamond Aircraft i la corporació europea de construccions aeronàutiques EADS (en la qual participa l'espanyola CASA

 

L'hèlix de l'avió sempre estarà impulsada per un motor elèctric de 70 kW de potència (95,2 CV) (podrà semblar poca potència per fer volar un avió, però és que estem parlant d'una avioneta molt molt lleugera, mesura només 7,28 m de longitud, i la versió convencional pesa només 555 kg ) 

 

Aquest motor està alimentat per l'energia elèctrica acumulada en unes bateries i per un motor tèrmic 

Siemens-Avión-Híbrido-2

 

El motor tèrmic és un petit motor Wankel, un motor de gasolina de quatre temps rotatiu, que funciona a un règim constant baix i que lliura una potència contínua de 30 kW.

 
Aquest tipus de motor ha estat escollit per ser més compacte i lleuger que altres motors de combustió interna.
 
No obstant això no hem d'oblidar diversos inconvenients d'aquest tipus de motor:
 
1- Emissions solen ser una mica més elevades,
2- És una mica menys eficient (a causa d'una menor compressió)
3- Sol requerir una mica més de manteniment.
 
El motor Wankel està connectat a un generador d'energia elèctrica i recarregar les bateries, i un inversor de Siemens s'encarrega de subministrar al motor. Per mantenir el vol no necessita molta potència (la velocitat de creuer està entre 167 i 200 km/h)  així que els 30 kW del motor tèrmic són suficients . 
 
Cal ressenyar que el motor tèrmic no està connectat a l'hèlix, només serveix per generar electricitat i permetre que l'avió tingui molta més autonomia que la que tindria només amb bateries.
 

Cap comentari:

Publica un comentari a l'entrada

Aquest és un blog amb moderador dels comentaris. Per tant, no apareixen immediatament