Per implementar el rendiment d'aquest motor els experts de Siemens han examinat tots els components dels anteriors motors i han estat optimitzant-lo amb la finalitat d'aprofitar al màxim les seves capacitats. Una nova simulació, juntament amb unes tècniques de construcció lleugera molt sofisticades han permès que el sistema de propulsió aconsegueixi una mitjana en la relació pes-rendiment de només cinc quilowatts (kW) per quilogram. Potencia comparable amb motors elèctrics industrials que produeixen menys de 1 kW per kg.
El nou motor ofereix beneficis sobre la tracció a velocitats de rotació de 2.500 rpm. Aquesta aplicació permet orientar les aspes dels hèlixs, sense fer ús de la transmissió. Aquesta innovació permetrà construir la sèrie d'avions híbrids elèctrics per aeronaus de quatre o més places.
El motor està previst que comenci a fer vols de proves a finals del 2015. El següent pas que volen donar els investigadors de Siemens, és obtenir-ne més rendiment ja que estan convençuts que l'ús de sistemes elèctrics híbrids en jets regionals de 50 a 100 passatgers són una possibilitat real a mitjà termini.
Al 2013, Siemens, Airbus i Diamond ja van fer proves de vols exitoses, en les que, per primera vegada, es va fer servir propulsió híbrida elèctrica d'un planador amb motor DA36 E tal que l'aeronau de prova tenia una potència de 60 kW.
Font: Siemens
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada
Aquest és un blog amb moderador dels comentaris. Per tant, no apareixen immediatament