dimarts, 16 de febrer del 2016

El final del Boeing 747

Durant més de 40 anys, el jumbo jet de fuselatge ample va ser el rei el cel. Però amb els canvis en la regulació de l'aviació, l'estratègia de negoci de les aerolínies i la millora en la tecnologia de motors turbofan, fan que els dies dels enormes avions estigui arribant al final.
Des de la seva introducció al 1969, el Boeing 747 ha transformat la forma de viatjar. Amb la seva capacitat de volar amb 500 passatgers, 6.000 milles, el jumbo jet va permetre a les aerolínies arribar a nous destins, assolint major rendibilitat en reduir el cost per seient d'operació.
Amb els anys, la gran companyia Boeing va competir pel mercat d'avions de fusellatge ample, de llarg recorregut davant les ofertes de McDonnell Douglas, Lochkeed i Airbus. El 2005, Airbus va presentar l'A380-800 de dos pisos, potser el rival més directe del jumbo de Boeing, que mai havia trobat.
Però actualment Boeing i Airbus estan tenint dificultats per trobar nous compradors per als dos avions. El cost de la compra d'un avió tan gran, combinat amb el fet que són relativament ineficients en termes d'energia, els fa poc pràctics. La demanda dels grans jets també ha disminuït gràcies als canvis en els reglaments d'aviació, les aerolínies s'estan allunyant del model de hub-and-spoke per les seves rutes, gràcies a la millora de la tecnologia del jet motor millorat.
Avui, és més segur a volar llargues distàncies amb només dos motors. En els últims vuit anys, Boeing ha venut només 45 jumbos, i a principis de 2015 Boeing va anunciar que retallarà la producció de 747 a un sol al mes.
Airbus no ha guanyat cap comanda per a l'avió de dos pisos, ja que va vendre un lot Emirates fa dos anys.
La llarga distància i el vols transoceànics, van ser tradicionalment coberts exclusivament pel 747 i els seus companys de tres o quatre amb motor.
Però els moderns motors turbofan es van fer més fiables, de manera que les fallades de motor són molt menys comunes. Com a resultat, la majoria de les companyies aèries han apostat per bimotors mini-jumbos, que són més eficients en combustible.
Les companyies aèries s'estan allunyant de la hub and spoke com a model de negoci que requereix un nombre massiu dels passatgers per ser encaminats a través d'un sol mega-centre. Els avions més eficients i més petits, com el Boeing 787 Dreamliner permetrà a les aerolínies oferir als passatgers el servei de punt a punt sense passar a través d'un aeroport concentrador.

El Boeing 747 va volar per primera vegada al febrer de 1969

El final del Boeing 747


La fàbrica d'Everett, Washington, en la que es va construir en només 16 mesos per un equip de 50.000 empleats de Boeing

El final del Boeing 747
AP
Aquest grup de persones va arribar a ser conegut com els "Increïbles"

El final del Boeing 747
AP

El 747 va ser una aposta important per Boeing. El pensament d'aquell moment, era que el món s'encaminava cap als viatges supersònics

El final del Boeing 747
AP

Boeing va apostar per la gent que volia viatjar amb comoditat per menys diners

El final del Boeing 747
AP

Segons la llegenda, el cap de la Pan Am, John Trippe, va dir a Boeing que necessitava un avió dues vegades la grandària d'el Boeing 707 que la línia aèria operava aquell moment

El final del Boeing 747
AP

Per donar la capacitat a Pan Am que estava buscant, Boeing va afegir un segon passadís a la cabina, creant així l'avió de fusellatge ample

El final del Boeing 747
AP

Segons Boeing, el 747 podria portar a 3.400 peces d'equipatge i podrien ser descarregades en només set minuts

El final del Boeing 747
AP

Amb capacitat per a un màxim de 550 passatgers, el 747 va fer veritablement petit el 707, així com altres avions l'època, com:

El final del Boeing 747


El Douglas DC-8, i ...

El final del Boeing 747


Quan va entrar en servei al 1970 amb Pan Am, el públic estava fascinat pel poderós jumbo


El final del Boeing 747
AP

A la dècada de 1970, el Boeing va competir amb un tri-motor de fusellatge ample més petit, el Lockheed L-1011 i ...

El final del Boeing 747
AP

... el McDonnell Douglas DC-10

El final del Boeing 747
AP

Boeing va continuar evolucionant l'original 747-100 amb ...

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

... una nova variant a finals de 1971 amb motors més potents i major gamma: La sèrie 200

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Una dècada més tard, Boeing va actualitzar el 747 de nou amb nous motors i una segona coberta ampliada. Aquesta versió es va dir sèrie 300

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

La sèrie 300 no va resultar ser tan popular com li hauria agradat Boeing. Així, al 1989 Boeing va llançar la 400. Va oferir aviònica moderna, una cabina completament digital i una major gamma. Va ser la més popular de les variants del 747

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Al 2011, Boeing va llançar l'última versió del jumbo, anomenat el 747-8. Amb 250 peus de llarg, és l'avió de passatgers més llarg que mai s'ha construït

El final del Boeing 747
Boeing

Amb els anys, el 747 s'ha desplegat en una varietat de formes, que van des de la cisterna d'aigua per l'extinció d'incendis, i també com a ...

El final del Boeing 747
REUTERS / Johannes Eisele

... portador del transbordador espacial!

El final del Boeing 747
REUTERS / Ho New

Per transport de càrrega per ...

El final del Boeing 747
REUTERS / Johannes Eisele

... l'avió presidencial oficial de la Xina ...

El final del Boeing 747
REUTERS

... I  del Japó...

El final del Boeing 747
REUTERS / Jason Li

... dels Estats Units d'Amèrica

El final del Boeing 747
REUTERS / Soe Zeya Tun

Però el 747 realment es va convertir en una icona cultural,quan va ser l'avió que van tenir les principals aerolínies del món

El final del Boeing 747
REUTERS / Toby Melville

A més de Pan Am, tothom els tenia

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Qantas

El final del Boeing 747
REUTERS / Jayanta Shaw

Air France

El final del Boeing 747
REUTERS / Franck Prevel

Tailàndia

El final del Boeing 747
REUTERS

Filipines

El final del Boeing 747
REUTERS / Romeo RANOCO

Singapur

El final del Boeing 747
REUTERS

Air China

El final del Boeing 747
REUTERS / China Daily

South African Airways

El final del Boeing 747
REUTERS / China Daily

Nord-oest

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Braniff International

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Delta

El final del Boeing 747
REUTERS / Shannon Stapleton

Lufthansa

El final del Boeing 747
Boeing

Air India

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

KLM

El final del Boeing 747
Flickr / Ikarasawa
Cathay Pacific

El final del Boeing 747
REUTERS

Korean Air

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar


United

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

British Airways

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Japan Airlines

El final del Boeing 747
Flickr / Ikarasawa


Air New Zealand

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Virgin Atlantic I aquestes són només algunes de les aerolínies que van operar amb l'avió jumbo

El final del Boeing 747
Flickr / Aero Ícar

Amb els anys, Boeing ha venut més de 1.500 avions 747

El final del Boeing 747
REUTERS

El venerable jumbo de Boeing ha sobreviscut al supersònic Concorde, així com ....

El final del Boeing 747
REUTERS

... tant al DC-10 i ...

El final del Boeing 747
AP

... al seu reemplaçament, el McDonnell Douglas MD-11

El final del Boeing 747
Flickr / Rob Schleiffert

Per no parlar de Lochkeed L-1011 que va sortir de la producció després de vendre només 250 avions

El final del Boeing 747
Flickr / contri

L'Airbus A340 va acabar la producció al 2011 després de vendre menys de 400 avions

El final del Boeing 747
REUTERS

Per desgràcia, sembla poc probable que els jumbo sobrevisquin a la seva última sèrie de desafiaments, que inclouen l'Airbus de dos pisos, el superjumbo A380 i ...

El final del Boeing 747
Gen Blevins / Reuters

... La mini-jumbo Bimotor A350XWB

El final del Boeing 747
Aerobús

El 747 també ha perdut vendes gràcies als seus germans corporatius: el 777 "mini-jumbo" i ...

El final del Boeing 747
Boeing

... el 787 Dreamliner

El final del Boeing 747
Wikimedia Commons


Per compensar, Boeing ha alentit la producció del 747 a un sol avió al mes 

El final del Boeing 747
REUTERS


Tot i que les vendes del nou jumbo són lentes, amb un manteniment adequat, la "Reina del cel" pot estar amb nosaltres durant dècades. Així que s'està just al començament de la fi de l'era jumbo

El final del Boeing 747



Font: Business Insider

Cap comentari:

Publica un comentari a l'entrada

Aquest és un blog amb moderador dels comentaris. Per tant, no apareixen immediatament