Les aeronaus més grans que s'han construït mai

No sempre comparteixen pista amb els avions de passatgers, però si un d'aquests aterrés al vostre aeroport, us assegurem que us n'adonaríeu. Són les aeronaus especials de càrrega, una família plena de colossos i tan interessant o més que els avions comercials o els estilitzats caces. A sota, un viatge en imatges per algunes de les aeronaus de transport més inusuals del món.

Foto: Naval Centre Històric

USS Macon (ZRS-5), EUA 1933
El Macon i el seu germà bessó, l'USS Akron, es compten entre els objectes voladors més grans de la història. Tots dos prototips eren autèntics portaavions voladors amb rampes per caces biplans.

Foto: Estació Aèria Naval de Jacksonville/Wikimedia Commons

Martin JRM Mart, EUA 1942
Només es van construir set unitats d'aquest hidroavió de càrrega, el més gran de la marina nord-americana fins al 1947. Malgrat la seva retirada al 1956, dues unitats segueixen operant com a hidroavions antiincendis a la Columbia britànica.

Foto: Wikipedia, sota llicència Creative Commons i San Diego Air & Space Museum

Messerschmitt Em 323 Gigant, Alemanya. 1942
Té el rècord de ser l'avió de transport de tropes més gran de la Segona Guerra Mundial. Se'n van construir 213 unitats.

Foto: San Diego Aire i Museu de l'Espai

Hughes H-4 Hercules, EUA 1947
Conegut també com Spruce Goose (oca d'avet, en català) és el major hidroavió de la història, i el de major envergadura. El va construir una de les empreses del magnat Howard Hughes i era capaç d'aixecar 180.000 quilos. Només se'n va construir un.

Fotos: Aviació 07 1966/Carreteres i vehicles, hongarès-soviètica de la Societat d'Amistat de 1975

Mil Mi-6, Unió soviètica. 1957
Quan va aparèixer, el Mil Mi-6 era l'helicòpter més gran i ràpid (300 quilòmetres per hora) del món. La seva capacitat de càrrega és de 12.000 quilos.

Foto: Björn Strey

Antonov An-12, Unió Soviètica. 1957
S'han construït més de 900 unitats civils i militars d'aquest transport pesat mixt de fins a 20.000 quilos. La seva capacitat per enlairar i aterrar en pistes sense asfaltar l'ha fet molt popular a països en vies de desenvolupament.

Foto: Transport aeri febrer 1964

Canadair CL-44, Canadà. 1959
Retirat el 1970, aquest transport amb turbohélices era capaç de portar gairebé 30.000 quilos. A més, tenia un disseny innovador que permetia veure el fuselatge de cua per a la càrrega i descàrrega.

Foto: Aviator Anuari 1965. Trans Press Veb Verlag Al Transport Berlín 1964

Armstrong Whitworth Argosy AW.660, Regne Unit. 1959
Aquest transport de càrrega i personal exhibia també una línia molt particular, amb el fuselatge molt més gruixut a la part frontal. Carregava fins a 13.000 quilos i se'l coneixia com "The Whistling Wheelbarrow" (el carretó xiuladora).

Foto: Els camins i vehicles, hongarès-soviètica Societat d'Amistat, 1975

Mil Mi-10, Unió soviètica. 1960
El disseny del Mil Mi-6 va evolucionar fins a aquesta autèntica grua voladora. El Mil Mi-10 només era capaç de portar 3.000 quilos en el seu interior, però fins a 15.000 en la seva plataforma.

Fotos: NASA i Wikipedia, sota llicència Creative Commons

Aero Spacelines B-377PG Embarassada Guppy, EUA 1962
Anomenat Pregnant Guppy o Super Guppy, aquest vaixell de càrrega volador va ser dissenyat per portar peces especialment grans del programa Apol·lo, concretament els motors dels Coets Saturn 5. A dia d'avui se segueixen utilitzant algunes de les seves versions.

Foto: Defensa dels Estats Units Imagery/Wikimedia Commons

Golduzie Sikorsky CH-54, EUA 1962
Capaç d'aixecar gairebé 10.000 quilos, aquesta grua voladora va servir molt satisfactòriament com transport pesat a la Guerra del Vietnam.

Foto: Transport aeri, agost 1965

Antonov An-22, Unió Soviètica. 1965
És l'avió d'hèlix turbopropulsat més gran del món i el més gran de l'època, fins a l'aparició del C-5 Galaxy nord-americà. Carregava 80.000 quilos.

Foto: Els camins i vehicles, hongarès-soviètica Societat d'Amistat, 1975

Mil V-12, Unió Soviètica. 1968
A mig camí entre avió, helicòpter i autogir, està considerat l'helicòpter més gran que ha volat mai. Només se'n van construir dues unitats i el seu disseny es va rebutjar per ser massa difícil de pilotar. Carregava 40.000 quilos.

Fotos: Principal/Força aviador Perry Aston Aèria dels EUA, Wikipedia, sota llicència Creative Commons i Repülés, agost 1969

Lockheed C-5 Galaxy, EUA 1968
Dotat d'un inusual sistema de càrrega des de la part davantera, el C-5 és d'ús exclusiu de l'exèrcit americà i segueix en actiu. És capaç de portar fins a 122.000 quilos.

Foto: Alexander Zemlianichenko/AP

Ilyushin Il-76, Unió Soviètica. 1971
És la resposta soviètica al C-5. Aquest vaixell de càrrega estratègic multipropòsit serveix d'avió nodrissa per proveïment en vol, avió antiincendis i simulador de baixa gravetat per a cosmonautes.

Foto: Ivan SEKRETAREV/AP

A-90 Orlyonok, Unió Soviètica. 1972
L'A-90 és un Ekranoplano o avió d'efecte sòl que vola a baixa altura sobre la superfície del mar.Aquest en concret era capaç de portar 28.000 quilos. El programa de ekranoplanos es va suspendre per falta de fons.

Foto: AP/Dmitry Lovetsky/AP

Mil Mi-26, Unió Soviètica. 1977
El Mil Mi-26 és l'helicòpter en producció més gran i potent del món. L'utilitzen diferents països i és capaç de portar fins a 24.000 quilos.

Foto: Postal alemanya de 1983

Boeing 747-100 de trasllat portaavions, EUA 1977
Es tracta d'una versió modificada del 747 convencional, especialment dissenyada per portar a sobre transbordadors espacials.

Foto: buran.ru

Myasishchev VM-T Atlant, Unió Soviètica. 1981
El programa espacial soviètic utilitzava aquest vaixell de càrrega per transportar els transbordadors i les grans peces del programa Buran.

Fotos: Wikipedia, sota llicència Creative Commons, i Bombardier Transportation/Getty Images

Antonov An-124 Ruslan, Unió Soviètica. 1982
Està considerat l'avió d'ús militar més gran, fins i tot per sobre del C-5 nord-americà. És capaç de portar 150.000 quilos de càrrega.

Foto: Michel Lipchitz/AP

Antonov An-225 Mriya, Unió Soviètica. 1988
A part de carregar transbordadors espacials, aquest és l'avió de càrrega més gran i pesat del món. Només és capaç d'aixecar 253.820 quilos.

Foto: Staff Sgt. Jonathan/Força Aèria dels Estats Units Snyder

Boeing C-17 Globemaster III, EUA 1991
El Globemaster és conegut per ser l'avió que transporta la limusina presidencial, així com altres càrregues d'alta seguretat.

Foto: Efrem Lukatsky/AP

Antonov An-70, Ucraïna. 1994
Encara que no tan gran com els seus predecessors, l'An-70 és el primer de la seva mida en ser impulsat per motors de tipus Propfan.

Fotos: Wikipedia, sota llicència Creative Commons, i Christopher Furlong/Getty Images

Airbus Beluga, Unió Europea. 1994
Desenvolupat per França, Alemanya, França, Anglaterra i Espanya, el Beluga és un Airbus A300 modificat per portar peces de grans dimensions i fins a 47.000 quilos.

Foto: Brett Deering/Getty Images

Boeing 747 Large Càrrec Freighter (LCF) o Dreamlifter, EUA 2006
Boeing va desenvolupar aquest avió per a ús intern, concretament per moure peces de grans dimensions dels 787 entre diferents plantes de producció. Sol enlairar i aterrar des de l'aeroport de Jabara, a Kansas.

Boeing 747-8F, EUA 2010
Capaç de portar 140.000 quilos, és el segon avió de càrrega més gran per sota del Antonov An-225 Mriya.